救護(hù)車結(jié)構(gòu)與設(shè)計方面問題分析 救護(hù)車以結(jié)構(gòu)角度和不同類型救護(hù)車型的設(shè)計角度看待救護(hù)車創(chuàng)新可能存在的問題分析如下： 1、救護(hù)車外觀形態(tài)的分析：救護(hù)車外觀形態(tài)具體內(nèi)容為救護(hù)車的色彩組成、圖案的搭配、救護(hù)車外觀的整體選型。 2、救護(hù)擔(dān)架的結(jié)構(gòu)分析：對救護(hù)擔(dān)架的分析研究，主要針對它在救護(hù)過程中存在的缺陷，如：在高層建筑中，由于電梯的設(shè)計太小，容不下救護(hù)擔(dān)架，因此而造成的醫(yī)療救護(hù)事故。 3、救護(hù)艙內(nèi)部空間的布局：對目前的救護(hù)艙布局進(jìn)行重新的設(shè)計，使之更加合理，為醫(yī)療救護(hù)服務(wù)。 4、救護(hù)艙內(nèi)部環(huán)境的分析：對救護(hù)車的救護(hù)艙內(nèi)部環(huán)境，從內(nèi)部環(huán)境的熱環(huán)境、光環(huán)境、噪聲環(huán)境、振動、有毒環(huán)境等方面進(jìn)行分析，探討了其對救護(hù)人員身心的影響。 5、人體姿態(tài)的評價分析：基于CATLA軟件平臺的“人因工程分析和設(shè)計”模塊，對人體的動態(tài)進(jìn)行定量評估;并建立設(shè)計的救護(hù)車模型，擔(dān)架模型與人體姿態(tài)的人機系統(tǒng)模型，對進(jìn)行評估。 通過對目前救護(hù)車的研究現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)目前對救護(hù)車的研究，大多集中于救護(hù)車的整體性能、醫(yī)療器械 的配備、及機械結(jié)構(gòu)的功能改進(jìn)方面。從工業(yè)設(shè)計專業(yè)出發(fā)，運用人機工程學(xué)對救護(hù)車進(jìn)行分析研究的，相對較少。而人機工程學(xué)作為產(chǎn)品設(shè)計的理論指導(dǎo)，若在產(chǎn)品的開發(fā)過程中，不考慮人機工程學(xué)的應(yīng)用原則及法則，那將是創(chuàng)作活動的失敗。

對于救護(hù)車的研究是基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)WS/T292-2008之上的。救護(hù)車作為緊急醫(yī)療救護(hù)的救援車輛，在醫(yī)療服務(wù)及突發(fā)性公共衛(wèi)生事件中，起著重要的作用。作為具有特殊用途的車輛，其設(shè)計也就具備了獨特之處，獨特的意義 主要是為救護(hù)服務(wù)的。

對于傳統(tǒng)的救護(hù)車，其外觀選型整體上變化不大，這種變化主要地體現(xiàn)在救護(hù)艙內(nèi)部的布局及設(shè)備的選用上，以及車體表面的圖案變化方面。俚伴隨著電動汽車的電出，以電動汽車為載體的新型救護(hù)車也隨之產(chǎn)生，這種救護(hù)車不具備傳統(tǒng)救護(hù)車的強大功能，僅起到在小范圍內(nèi)運送患者的作用。但它們新穎的外觀選型，改變了人們對于救護(hù)車的先前認(rèn)識，也豐富了救護(hù)車的類型。

一般護(hù)送遵循以下原則： 1.就近，一般所需急救病人，送至所在地至送達(dá)醫(yī)院距離直徑為5公里及行程為7公里左右。 2.120救護(hù)車就急，指危重病人快速轉(zhuǎn)送，并要求轉(zhuǎn)送到二級甲等以上級別醫(yī)院。 3.就能力，將病人轉(zhuǎn)送到有救治相應(yīng)病種能力的醫(yī)院。 4.滿足病人的要求：如有病人及家屬要求送到醫(yī)保定點醫(yī)院、合同醫(yī)院就診時，在患者病情允許的情況下，可不受地域限制轉(zhuǎn)送。 5.遇危重病人，出診醫(yī)生須向調(diào)度人員報告病人送達(dá)醫(yī)院。