北京專業(yè)加固

北京萬達(dá)工程鉆孔拆除加固公司.公司有技術(shù)人員.工程師數(shù)十人，在河北省內(nèi)各轄市，北京，天津均有施工記錄：承接鋼筋混凝土，承重墻，樓板。開門，開窗，開放洞。北京專業(yè)加固，北京工程加固，北京專業(yè)打孔，北京專業(yè)拆除，北京工程拆除，開門加固，粘鋼加固，工程加固，樓板拆除加固，碳纖維加固，專業(yè)拆除，靜力施工。無聲拆除。無粉塵。無污染。局部拆除。決不影響建筑的主題結(jié)構(gòu)，舊建筑的快速拆除。本公司實(shí)力雄厚經(jīng)驗豐富，機(jī)誡設(shè)備齊全。備有大型金剛石水鉆、液壓鉗、鉤機(jī)、鏟車、建筑垃圾運(yùn)輸車。為您服務(wù)為您解難。專業(yè)加固一般是通過對構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的承載能力 以延長其使用年限 適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?。其改造的主要技術(shù)途徑有:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎(chǔ)等。加固對象主要是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和磚混結(jié)構(gòu)，如橋梁，樓房，民房，因改變功能，增加設(shè)備總而導(dǎo)致的承載力不足 。樓板。和墻體因改造需要而新開方洞導(dǎo)致的承載力缺陷。裝修或改造過程中對結(jié)構(gòu)造成的附帶破壞。

目前結(jié)構(gòu)的加固方法比較廣泛和成熟的主要包括以下幾個方面:

1. 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)層加固法。將原結(jié)構(gòu)面鋪裝全部鑿除或鑿毛 然后加鋪一定厚度的補(bǔ)強(qiáng)層 以增大主梁有效高度及改善結(jié)構(gòu)荷載橫向分布能力 從而提高結(jié)構(gòu)整體承載能力。

2. 增大截面與配筋加固法。通過增大構(gòu)件截面面積或配筋率以提高鋼筋混凝土梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。

3. 體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外張拉預(yù)應(yīng)力束加固法是加固效果明顯而施工工藝為復(fù)雜的加固方法。在不增加橋梁自重的前提下 有效增加加固后主梁的抗彎剛度并大幅度提高主梁的承載能力。同時 在合理安排施工流程的情況下 該方法可限度地減少對橋上交通的影響 甚至可以在有限開放交通的情況下 組織施工。

4. 粘貼鋼板加固法。用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其他薄弱部位 使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體 以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。

5. 改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的 是一種變被動為主動的加固方法。

6. 錨噴混凝土加固法。從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來的加固方法 主要用于因支點(diǎn)截面尺寸偏小而導(dǎo)致的抗剪強(qiáng)度不足的混凝土梁的加固維修。

7. 增加橫向聯(lián)系加固法。通過增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律 從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。一般用于無內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T 形截面及工字形截面梁式橋 工程上常在相鄰主梁間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。

8. 粘貼碳纖維布加固法。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是一種性能優(yōu)良的混凝土結(jié)構(gòu)加固材料 它具有強(qiáng)度高、密度小、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)點(diǎn)。其加固法是利用樹脂類材料把碳纖維布材或板材粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件表面形成復(fù)合材料體 通過碳纖維布與結(jié)構(gòu)的協(xié)同工作 達(dá)到對結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固及改善受力性能的目的。

三、體外預(yù)應(yīng)力加固方法

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本質(zhì)的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外。因體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索故稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端 通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿( 鋼絲索或粗鋼筋) 與梁體構(gòu)成一個桁架體系 成為一次超靜定結(jié)構(gòu) 施加體外預(yù)應(yīng)力 抵消部分恒載應(yīng)力 起到卸載的作用 從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的基本組成主要包括: 體外預(yù)應(yīng)力索、管道和灌漿材料 體外預(yù)應(yīng)力索的錨固系統(tǒng)體外預(yù)應(yīng)力索的轉(zhuǎn)向裝置 如圖1 所示。

四、設(shè)計計算的步驟和方法

1. 體外預(yù)應(yīng)力加固體系的力學(xué)分析。

用力法求解體外預(yù)應(yīng)力加固體系內(nèi)力時 以活載引起的水平鋼筋拉力增量為變量 切斷水平筋而得到基本結(jié)構(gòu) 計算得到水平鋼筋承擔(dān)的力之后 可進(jìn)行體外索的配置 由水平鋼筋的張力估算出預(yù)應(yīng)力筋的用量 后校核計算結(jié)果。

2. 求解加固體系的預(yù)應(yīng)力損失。

預(yù)應(yīng)力損失的計算主要包括: 摩阻力引起的預(yù)應(yīng)力損失 錨具變形引起的預(yù)應(yīng)力損失 溫差引起的預(yù)應(yīng)力分批張拉由于混凝土彈性收縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 鋼筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失 混凝土收縮與徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失。

3. 加固體系正常使用階段驗算。

( 1) 鋼筋應(yīng)力驗算: 根據(jù)應(yīng)力控制條件來判斷是否滿足要求。

( 2) 裂縫驗算: 采用直接控制裂縫寬度的方式計算 求裂縫寬度。

( 3) 撓度驗算: 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范( JTGD60- 2004) 》 控制的活載撓度為: fk= fa+ fXp ≤L/ 600。

五、工程實(shí)例

某橋梁主梁跨徑為19.2m 原設(shè)計荷載為汽- 15 目前梁體部分混凝土開始脫落 出現(xiàn)了縱向貫通裂縫 鋼筋也開始有銹蝕 為了適應(yīng)目前交通量以及不影響正常的交通 擬采用體外預(yù)應(yīng)力來加固 加固后的荷載等級標(biāo)準(zhǔn)為汽- 20。梁體為C25 砼 fc=2.85×104N/mm2。主梁截面尺寸如圖2 所示。

跨中截面主筋面積為Ag=68.37cm2 梁自重及恒載在跨中截面引起的彎矩為Ap1=139mm2 抗拉強(qiáng)度

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