隨著新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，國家推出各類扶持政策并下發(fā)要求加快電動汽車充電基礎設施的建設指導意見，但目前我國充電基礎設施發(fā)展仍然存在認識不統(tǒng)一，協(xié)調推進難度大，標準規(guī)范不健全等問題，特別是接口的兼容問題是困擾新能源車企與充電設備生產廠家的重要問題，因此接口標準的統(tǒng)一非常重要。

北京群菱專注于新能源檢測領域，為新能源車充電站現場驗收、充電樁產品型式試驗、充電站性例行年檢、計量校準測試、互聯(lián)互通測試提供各類測試平臺及解決方案。根據新能源車及充電樁新國標的相關技術要求，推出多個檢測平臺：現在新能源汽車市場越來越好了，很多的小伙伴們也開始購買新能源汽車了?，F在我們走在路上總能看到很多的新能源汽車來來往往的，我們的時代在慢慢的走向著科技。新能源汽車的出現就非常的具有代表性，新能源汽車都出現了怎么可能沒有充電樁呢！今天小編就為大家介紹一下如何制造汽車充電樁吧。

如何制造汽車充電樁:建設方法

如何制造汽車充電樁:建設方法

1.首先肯定是容量預測，統(tǒng)計電動汽車的數量及進行預測。

2.其次就是充電站布局規(guī)劃的技術思路。

電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設規(guī)劃和路網規(guī)劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。

3.充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(1995)中的加油站服務半徑規(guī)定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區(qū)域的計算服務半徑按實際需要設定。

動力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續(xù)行駛能力。

4.充電站的設置應滿足城市總體規(guī)劃和路網規(guī)劃要求

充電站的選址定點應結合地區(qū)建設規(guī)劃和路網規(guī)劃,以網點總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較，確定網點設置用地。

5.充電站的設置應充分考慮本區(qū)域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規(guī)劃時，應與電力供應部門協(xié)調，將充電站建設規(guī)劃納入城市電網規(guī)劃中。充電規(guī)劃應充分考慮電動汽車未來發(fā)展趨勢

6.后就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標準不統(tǒng)一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通后，有企業(yè)派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在于一方面標準還需完善，同時設施和汽車做的接口是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標準，也形成了現在的過渡階段。

二、電動汽車的簡單介紹：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅動汽車行駛（Rod)。

如何制造汽車充電樁:建設要求

如何制造汽車充電樁:建設要求

作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。

（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

（4） 多業(yè)務的數據傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業(yè)務的數據傳輸速率要求越來越高。

（5） 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

如何制造汽車充電樁:發(fā)展歷程

如何制造汽車充電樁:發(fā)展歷程

截至目前 ， 我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內部集團用車 ， 還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網絡 。 已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容 。2006 年 ， 比亞迪在深圳總部建成深圳電動汽車充電站 。

2008 年 ， 北京市奧運會期間建設了國內個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團在健翔橋建設完成了國內個包含完整智能微網的北京純 電動乘用車示范充電站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網投產的首批電動汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運 ， 建設規(guī)模為 2個充電站 、134 個充電樁（栓） 。

2010 年 3 月 31 日 ， 國家電網公司唐山南湖充電站建成投運 ， 是我國首座國家電網典型設計充電站 ， 可同時為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè) 。