本公司經(jīng)營范圍主要是：倉儲物流，集裝箱碼頭設備的銷售維修，集裝箱正面吊的租賃，集裝箱處理設備的租賃，倉儲物流的現(xiàn)代化經(jīng)營和管理，提供倉儲物流軟件及硬件方面的服務和支持，本公司提供專業(yè)的集裝箱處理設備與欽州港、北海港、防城港等港口企業(yè)有了多年合作。

中國物流業(yè)快速發(fā)展的背后，卻隱匿著許多現(xiàn)實問題。其中，比較突出的問題之一就是物流成本過高。美智顧問公司在２００１年與中國物流與采購聯(lián)合會合作，寫出了“中國第三方物流市場調(diào)查”，認為：中國物流成本占ＧＤＰ的比重為２０％左右。2006年物流成本與GDP的比例仍高達18.3%，比發(fā)達國家9.5%至10%的比例高出近一倍。

過高的物流成本分化到應用層面上，可以歸納為以下幾個方面。

首先是物流業(yè)務附加值低。2005年，我國物流單位貨運量每噸收入不足160元，為美國同期的26%左右。我國的物流業(yè)增值服務少、物流業(yè)務附加價值低，仍處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。

其次，物流社會化程度較低?！皸l塊分割”、“地區(qū)封鎖”、“行業(yè)壟斷”這些計劃經(jīng)濟“后遺癥”仍大行其道。在這種情況下，物流領域中有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系、獨立運作，相互間缺乏必要的協(xié)調(diào)，將影響物流整體效率水平的提高。

第三，物流組織管理水平有待提升，這也是我國與美國、日本的主要差距所在。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例仍高達2.5%，美國只有0.4%左右。這其中主要的是體制性和機制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制。但是可以看到，這一情況也在逐漸改善，今年上半年管理費用為2379億元，增幅比一季度回落1.1個百分點，比去年同期回落3個百分點。

第四，保管費用過高。高保管費用主要歸咎于我國庫存水平高。美國社會商品庫存額與GDP的比例在3%左右，而我國卻高達20%以上。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度只有2.1次，重點生產(chǎn)資料流通企業(yè)只有2.8次，遠低于發(fā)達國家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這也就同時意味著資金占用、減少收入、降低企業(yè)的核心競爭力。