上海轎車托運(yùn)公司鐵路箱管理的對(duì)策 ：

完善集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)。現(xiàn)有的TMIS集裝箱系統(tǒng)和集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔屑~，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)是確保管理好鐵路集裝箱的信息基礎(chǔ)。

在集裝箱運(yùn)輸日常工作中，信息管理是重中之重。一方面可以直接為客戶服務(wù)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行全程；另一方面又可以對(duì)鐵路箱進(jìn)行全程管理，監(jiān)控每一個(gè)鐵路箱的運(yùn)行軌跡。各集裝箱辦理站必須認(rèn)真做好集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時(shí)入庫，為中鐵集裝箱信息中心提供真實(shí)、完整的數(shù)據(jù)。目前集裝箱裝、卸車清單入庫率只有60%左右，這對(duì)掌握集裝箱運(yùn)用軌跡不利，對(duì)鐵路箱的管理也不利。

針對(duì)這一情況，建議將現(xiàn)有的集裝箱設(shè)備管理系統(tǒng)與集裝箱系統(tǒng)進(jìn)行整合，建立鐵路集裝箱箱管系統(tǒng)，詳細(xì)記錄每個(gè)集裝箱的狀態(tài)與位置信息、作業(yè)時(shí)間信息、相關(guān)的單據(jù)與費(fèi)用信息，實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱從制造、運(yùn)用、修理到報(bào)廢的全生命周期管理，為運(yùn)輸組織、設(shè)備管理、客戶服務(wù)提供詳實(shí)的信息保障。同時(shí)用"一口價(jià)"裝卸費(fèi)用清算與裝卸車清單相匹配的方法（即發(fā)送貨票與裝車清單匹配，到達(dá)貨票與卸車清單匹配），來促使各辦理站對(duì)集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時(shí)入庫問題引起高度重視，切實(shí)做好集裝箱和鐵路箱管理工作。

建立鐵路箱堆場(chǎng)。鐵路集裝箱直屬站、中心站是以經(jīng)營鐵路集裝箱運(yùn)輸及配套服務(wù)為主的物流中心。

全路現(xiàn)有北京東、楊浦、大朗、成都東、重慶東和昆明東6個(gè)直屬站，北京、上海等18個(gè)集裝箱中心站。根據(jù)這一現(xiàn)狀，我們可以在這些直屬站、中心站劃出一定的場(chǎng)地設(shè)立鐵路箱專用堆場(chǎng)，配備鐵路箱管理員對(duì)鐵路箱進(jìn)行專人負(fù)責(zé)、專人管理，各集裝箱分公司可以派遣專員駐場(chǎng)對(duì)鐵路箱的使用和管理進(jìn)行監(jiān)督，控制站內(nèi)、站外鐵路箱數(shù)量，強(qiáng)化鐵路箱使用、修理工作，提高周轉(zhuǎn)率。

鐵路箱堆場(chǎng)的建立，可以學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外集裝箱管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立健全運(yùn)用和維護(hù)管理機(jī)制，并繼續(xù)與各船公司、船董簽訂集裝箱互換協(xié)議，擴(kuò)大鐵路箱與海運(yùn)箱的互用運(yùn)輸，使中國鐵路集裝箱真正走出國門，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵國際聯(lián)運(yùn)的重大突破，讓鐵路箱的運(yùn)用進(jìn)入市場(chǎng)化體系。讓鐵路箱不能離開鐵路系統(tǒng)，無法完成國際運(yùn)輸，必須在港口和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行拆裝箱作業(yè)，無法滿足貨主要求的現(xiàn)狀成為歷史。

對(duì)所有的鐵路箱實(shí)行有償使用（費(fèi)用可低于國際箱）和實(shí)施憑《鐵路集裝箱設(shè)備交接單》交接的制度及用箱實(shí)施收取抵押金制度，促使客戶在用箱過程中確保鐵路箱的箱體完好和整潔，真正管好，用好鐵路箱。

配備專職鐵路箱管理員、驗(yàn)箱師。在各個(gè)鐵路箱堆場(chǎng)，配備專職鐵路箱管理員，負(fù)責(zé)鐵路箱日常管理及租賃工作。利用現(xiàn)有TMIS集裝箱管理系統(tǒng)和集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)全路聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行鐵路箱管理。

在鐵路箱堆場(chǎng)建立出入箱登記臺(tái)帳和集裝箱日?qǐng)?bào)、月報(bào)的登記臺(tái)帳；設(shè)立專人負(fù)責(zé)清掃集裝箱和及時(shí)關(guān)閉空箱箱門制度；制訂堆場(chǎng)與汽車運(yùn)輸部門集裝箱交接制度。每個(gè)鐵路箱進(jìn)出場(chǎng)站必須嚴(yán)格執(zhí)行交接制度，由承運(yùn)人、提箱人與場(chǎng)站辦理交接并簽署《鐵路集裝箱設(shè)備交接單》，做到每個(gè)鐵路箱來有影去有蹤，確保鐵路箱設(shè)備完善。

鐵路箱堆場(chǎng)在進(jìn)行鐵路箱修理、清洗業(yè)務(wù)時(shí)必須與集裝箱分公司簽訂鐵路箱修理、清洗協(xié)議，合理妥善使用鐵路箱修理費(fèi)用，同時(shí)集裝箱分公司可將原鐵路箱修理廠的驗(yàn)箱師充實(shí)配備到各鐵路箱堆場(chǎng)中去。在鐵路箱交接過程中，發(fā)現(xiàn)污損需修理、清洗前，場(chǎng)站應(yīng)由驗(yàn)箱師提出估價(jià)單，經(jīng)客戶或分公司確認(rèn)后方可修理和清洗。修理、清洗過的鐵路箱必須經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)，并由驗(yàn)箱師驗(yàn)收認(rèn)可。這樣保證長期修理經(jīng)費(fèi)的來源及箱體的完好，滿足用戶的需求。

空箱回送有序化。從鐵路箱的分布和貨物流量看，目前內(nèi)地箱源偏緊，而沿海較寬裕，形成了不平衡的局面，這就產(chǎn)生了要求空箱調(diào)配問題。

鐵路空箱回送主要是為了提高內(nèi)地鐵路集裝箱發(fā)送箱數(shù)，但我們不能不計(jì)成本，必須在保證鐵路總體效益不虧損的情況下才可以做，否則正如中鐵集裝箱總公司郭書記指出的那樣，"這種為任務(wù)而任務(wù)的短期行為，必然把我們拖入忽視基礎(chǔ)、疲于奔命的惡性循環(huán)之中"。我們必須強(qiáng)調(diào)的協(xié)調(diào)的科學(xué)發(fā)展，充分研究市場(chǎng)需求，引導(dǎo)和改善集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽唇Y(jié)構(gòu)、流量、流向、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，努力做到鐵路集裝箱回送有序化。

同時(shí)通過調(diào)整運(yùn)輸政策、運(yùn)價(jià)政策和改善組織方式，建立起能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求的運(yùn)價(jià)、時(shí)效和服務(wù)運(yùn)作體系，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸組織，嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，對(duì)運(yùn)輸能力和效率進(jìn)行整合，科學(xué)合理地調(diào)配箱、車，盡量做到箱、貨匹配，壓縮集裝箱排空數(shù)量和排空運(yùn)距，積極組織回空捎貨運(yùn)輸，從而提升我們的運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

總之，通過我們的辛勤努力，在不遠(yuǎn)的將來，鐵路箱的管理和運(yùn)用就會(huì)跨上與國際接軌的新臺(tái)階，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量就會(huì)得到不斷提高，鐵路集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)管理將達(dá)到世界先進(jìn)水平。

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