為第三方企業(yè)提供更大的創(chuàng)新空間

憑借中立性和專(zhuān)業(yè)性，第三方平臺(tái)性企業(yè)有望在大宗商品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估市場(chǎng)上獲得充足的發(fā)展空間。按照自貿(mào)區(qū)拓展大宗商品倉(cāng)單質(zhì)押功能的要求，未來(lái)進(jìn)入自貿(mào)區(qū)內(nèi)開(kāi)展大宗商品倉(cāng)單質(zhì)押融資的企業(yè)將更多。

第三方平臺(tái)性企業(yè)的另一競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在于貨物處置的渠道。在有第三方平臺(tái)參與的質(zhì)押融資業(yè)務(wù)中，如果借款人違約，銀行無(wú)法收回貸款，第三方企業(yè)可以幫助銀行將倉(cāng)單對(duì)應(yīng)的貨物做妥善處置，減小銀行的壞賬損失。第三方平臺(tái)對(duì)行業(yè)上下游廠(chǎng)商的需求相對(duì)熟悉，令銀行一籌莫展的工業(yè)原料，到了第三方平臺(tái)的手里卻可能很快就順利出貨。

商業(yè)模式的創(chuàng)新，將成為第三方機(jī)構(gòu)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。未來(lái)第三方平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)將主要集中在商業(yè)模式上。第三方平臺(tái)性企業(yè)能否抓住自貿(mào)區(qū)提升中國(guó)大宗商品市場(chǎng)地位的機(jī)會(huì)，盡可能多地為用戶(hù)提供增值服務(wù)，超越現(xiàn)有的線(xiàn)下交易，將成為大宗商品第三方服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)突破口。

此類(lèi)企業(yè)在價(jià)格發(fā)現(xiàn)上也具有明顯優(yōu)勢(shì)。大宗商品種類(lèi)繁多，目前很多產(chǎn)品在交易過(guò)程中也并未采用標(biāo)準(zhǔn)化合約，因此，即便自貿(mào)區(qū)在大宗商品現(xiàn)貨的交易、倉(cāng)儲(chǔ)等方面都取得諸多完善，也無(wú)法支撐所有的品種全部登陸期貨交易所，這就為第三方機(jī)構(gòu)提供了難得的市場(chǎng)機(jī)遇。對(duì)交易雙方而言，要找到合適的買(mǎi)家或賣(mài)家，借助第三方的信息支持和信用擔(dān)保等協(xié)助，能顯著降低交易成本。這是第三方機(jī)構(gòu)分享中國(guó)大宗商品市場(chǎng)擴(kuò)容紅利的重要契機(jī)。

航運(yùn)企業(yè)能因此獲得利好

允許沿海捎帶業(yè)務(wù)，是中資船運(yùn)公司業(yè)務(wù)范圍拓展的利好。以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，2007年其中國(guó)籍船舶占總資產(chǎn)比例僅為1.5%，目前中資船舶掛方便旗的占到一半以上，船運(yùn)公司普遍傾向于在開(kāi)放登記的國(guó)家進(jìn)行注冊(cè)（服務(wù)于融資銀行的借貸條件），以繳納企業(yè)所得稅為例，中國(guó)為25%，香港為16%-18%，彼此之間差距甚大。

因此中資外籍船舶成為船運(yùn)公司主要經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，而過(guò)往的海事運(yùn)輸法律是禁止非五星旗船進(jìn)行沿海捎帶業(yè)務(wù)的。例如國(guó)內(nèi)航運(yùn)在燃油采購(gòu)成本等方面都不及國(guó)際航運(yùn)成本，出于對(duì)國(guó)內(nèi)航企的保護(hù)。

此次方案中，明確允許中資非五星旗船可參與捎帶業(yè)務(wù)，無(wú)疑將直接利好物流企業(yè)中具有競(jìng)爭(zhēng)力的船運(yùn)公司，也將有效促進(jìn)沿海商品貿(mào)易往來(lái)。另外，中資外籍船舶在自貿(mào)區(qū)內(nèi)亦可享受免關(guān)稅靠港加油的服務(wù)，無(wú)疑將省下一筆巨大支出經(jīng)費(fèi)。

航運(yùn)金融衍生品業(yè)務(wù)促進(jìn)物流企業(yè)避險(xiǎn)能力提升。航運(yùn)金融衍生品在我國(guó)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，由于交易監(jiān)管體系、風(fēng)險(xiǎn)控制方面都較為薄弱，市場(chǎng)流動(dòng)性不足，交易價(jià)格并不能完全反映市場(chǎng)真實(shí)運(yùn)價(jià)，其套期保值功能發(fā)揮有限。因而，無(wú)法吸引包括中遠(yuǎn)、中海在內(nèi)的各大船運(yùn)公司。