在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部構(gòu)件中,內(nèi)燃機(jī)上控制燃料供量的裝置被稱為油門。其作用在于操縱節(jié)氣門開(kāi)度控制可燃混合氣的流量,改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率,以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端聯(lián)接油門踏板(加速踏板),另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏性,在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下,一種電子油門(EGAS)應(yīng)運(yùn)而生。
傳統(tǒng)拉線油門是通過(guò)鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連,它的傳輸比例是1:1的,也就是說(shuō)用腳踩多少,節(jié)氣門的打開(kāi)角度就是多少,但是在很多情況下,節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開(kāi)這么大的角度,所以此時(shí)節(jié)氣閥打開(kāi)的角度并不一定是科學(xué)的,這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門是通過(guò)電纜或線束來(lái)控制節(jié)氣門的開(kāi)度,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。
在日常駕駛時(shí)會(huì)遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng),或者有些過(guò)于激進(jìn)的駕駛員,會(huì)將油門踏板突然踩到底情況,這種操作是不科學(xué)的,不僅不利于燃油經(jīng)濟(jì)性,而且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)傷害。 節(jié)氣門突然打開(kāi),此時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài),全負(fù)荷會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分,同時(shí)噴油器也會(huì)加大噴油,造成燃油的浪費(fèi),發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大,縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,不利于環(huán)保等。
提供虛假駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力,如果駕駛者經(jīng)??焖偕畈扔烷T(俗稱拉轉(zhuǎn)速),ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后,即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛,發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì),這相當(dāng)于欺騙了ecu,久而久之,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。