電子油門控制系統(tǒng)與行車電腦（ECU）特點(diǎn)在電子油門控制系統(tǒng)的車型中，ECU控制電子節(jié)氣門時(shí)會(huì)將油門踩下的深淺與車況綜合起來(lái)進(jìn)行分析，終計(jì)算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時(shí)猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會(huì)適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時(shí)控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行化的噴油。這樣做使駕駛者感覺(jué)油門踩下后明顯有一個(gè)延時(shí)車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實(shí)就是行車電腦（ECU）通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間輸出表現(xiàn)的，這樣會(huì)使汽車更環(huán)保、節(jié)能。

車載充電模塊用于將主交流電轉(zhuǎn)換為為電池充電所需的直流電。電池控制模塊平衡電池組中電池的充電和放電。逆變器將來(lái)自電池的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)單元（電動(dòng)機(jī)）所需的三相交流電。輔助電源模塊提供12 V直流電，以運(yùn)行汽車的各種電氣組件，例如加熱風(fēng)扇和電動(dòng)窗。ECM控制驅(qū)動(dòng)單元。

當(dāng)達(dá)到需要設(shè)定的車速時(shí)，時(shí)速即已設(shè)定，在這個(gè)速度以內(nèi) 可以正常駕駛，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定的速度值時(shí)如車輛設(shè)定80公里/小時(shí)行駛超過(guò)80公里/小時(shí)的時(shí)速后，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警，一個(gè)中文女聲會(huì)發(fā)出提示：“您已超速駕駛！，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整油門，降低車速，但不會(huì)熄火，實(shí)踐證明，無(wú)論上下坡路段，車輛行駛都不會(huì)超過(guò)限定時(shí)速，這在我國(guó)限速器產(chǎn)品中是效果的。 當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到或超過(guò)汽車限速器預(yù)先設(shè)定的速度值時(shí)，油門加到底也不超過(guò)設(shè)定的速度.如汽車限速器設(shè)定 120Km/h，超過(guò)120Km/h就限速.超過(guò)115km\h就會(huì)發(fā)自動(dòng)報(bào)警。

需要指出的是，整套動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與整車的慣量相比是較小的，發(fā)生檔位變換時(shí)，車速變化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率，也就是說(shuō)，當(dāng)切換檔位后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)先被整車“拉高”或“拖低”，再與車速同步變化。