電子節(jié)氣門是伴隨著汽車電子驅(qū)動(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門踏板與節(jié)氣門之間的機械連接，而是采用電子節(jié)氣門控制器或動機控制單元(engine control unit，ECU)采集油門踏板的位置信號，并根據(jù)此信號對節(jié)氣門開度進 行控制．它既實現(xiàn)了節(jié)氣門開度的控制，又可以動態(tài)調(diào)整油門踏板位置信號與節(jié)氣門開度之間的比例關(guān)系，有助于提高整車的動力性、舒適性。

在節(jié)氣門開度信號計算方面，對典型工況下的駕駛員操作特征進行了分析，定義了 平直道路勻速行駛的平衡節(jié)氣門開度和相對節(jié)氣門 開度，并根據(jù)實車實驗數(shù)據(jù)和經(jīng)驗收集制定了100 條模糊推理規(guī)則庫，實現(xiàn)了節(jié)氣門開度的動態(tài)調(diào)整． 該方法的不足之處在于其控制效果嚴重依賴于模糊 推理規(guī)則庫；文獻[8]提出了一種多目標優(yōu)化駕駛 的策略(multi—objective optimization driving strategy， MODS)，該方法以行駛時間、油耗和舒適性為優(yōu)化目標。

當達到需要設(shè)定的車速時，時速即已設(shè)定，在這個速度以內(nèi) 可以正常駕駛，當車速達到設(shè)定的速度值時如車輛設(shè)定80公里/小時行駛超過80公里/小時的時速后，車輛會自動報警，一個中文女聲會發(fā)出提示：“您已超速駕駛！，系統(tǒng)會自動調(diào)整油門，降低車速，但不會熄火，實踐證明，無論上下坡路段，車輛行駛都不會超過限定時速，這在我國限速器產(chǎn)品中是效果的。 當車輛行駛速度達到或超過汽車限速器預先設(shè)定的速度值時，油門加到底也不超過設(shè)定的速度.如汽車限速器設(shè)定 120Km/h，超過120Km/h就限速.超過115km\h就會發(fā)自動報警。

變速箱（檔位）對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動機與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系，起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但由于它將發(fā)動機曲軸與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)起來，故切換檔位時，驅(qū)動輪會通過傳動系統(tǒng)來影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。