電子節(jié)氣門是伴隨著汽車電子驅(qū)動(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門踏板與節(jié)氣門之間的機械連接，而是采用電子節(jié)氣門控制器或動機控制單元(engine control unit，ECU)采集油門踏板的位置信號，并根據(jù)此信號對節(jié)氣門開度進 行控制．它既實現(xiàn)了節(jié)氣門開度的控制，又可以動態(tài)調(diào)整油門踏板位置信號與節(jié)氣門開度之間的比例關(guān)系，有助于提高整車的動力性、舒適性。

電子油門控制系統(tǒng)與行車電腦（ECU）特點在電子油門控制系統(tǒng)的車型中，ECU控制電子節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析，終計算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析，從燃油經(jīng)濟性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進行化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是行車電腦（ECU）通過限制發(fā)動機瞬間輸出表現(xiàn)的，這樣會使汽車更環(huán)保、節(jié)能。

現(xiàn)代發(fā)動機的ECU 普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ECU 會逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的調(diào)整參數(shù)。長期使用 POTENT BOOSTER 后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當(dāng)于調(diào)整了 ECU 參數(shù)，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。

需要指出的是，整套動力總成的轉(zhuǎn)動慣量與整車的慣量相比是較小的，發(fā)生檔位變換時，車速變化率要遠遠小于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化率，也就是說，當(dāng)切換檔位后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會先被整車“拉高”或“拖低”，再與車速同步變化。