電子油門加速器與刷ECU同效果，現(xiàn)代發(fā)動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經?？焖偕畈扔烷T(俗稱拉轉速)，ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風格下發(fā)動機的調整參數(shù)。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應該風格

現(xiàn)代發(fā)動機的ECU 普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經?？焖偕畈扔烷T（俗稱拉轉速），ECU 會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風格下發(fā)動機的調整參數(shù)。長期使用 POTENT BOOSTER 后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于調整了 ECU 參數(shù)，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應該風格。

變速箱（檔位）對發(fā)動機轉速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動機與驅動輪的轉速關系，起到調節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動機轉速，但由于它將發(fā)動機曲軸與驅動輪轉速關聯(lián)起來，故切換檔位時，驅動輪會通過傳動系統(tǒng)來影響發(fā)動機的轉速。

需要指出的是，整套動力總成的轉動慣量與整車的慣量相比是較小的，發(fā)生檔位變換時，車速變化率要遠遠小于發(fā)動機轉速的變化率，也就是說，當切換檔位后，發(fā)動機轉速會先被整車“拉高”或“拖低”，再與車速同步變化。