ETC系 統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi) 度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信 號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在 佳狀態(tài)，以提高整車(chē)的操控性和舒適性；然后根據(jù) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)輸出開(kāi)度給定信號(hào)04，開(kāi)度跟蹤控制算法根據(jù)0+和開(kāi)度反饋信號(hào)0進(jìn)行閉環(huán)跟蹤控制。

根據(jù)車(chē)速和加速度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和制動(dòng)踏板 進(jìn)行調(diào)整，在不延長(zhǎng)行駛時(shí)間、不嚴(yán)重增加油耗的 前提下實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需 要關(guān)車(chē)輛行駛距離的先驗(yàn)知識(shí)，不適合于實(shí)際車(chē)輛應(yīng)用．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算方面的難點(diǎn)在于既要根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)以及車(chē)輛其他相關(guān)信息，對(duì) 經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性或者排放性進(jìn)行優(yōu)化，又要滿足不 同駕駛員的駕駛習(xí)慣，這就要求算法具有自學(xué)習(xí)功 能，能根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度優(yōu)化策略。

在電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度跟蹤控制算法方面，使用較 早的是PID控制，但是節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)存在多種非線 性因素，比如非線性粘滯摩擦力、非線性回位彈簧 扭矩，同時(shí)電子節(jié)氣門(mén)的參數(shù)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程而不斷變化，并且存在著進(jìn)氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等強(qiáng)擾動(dòng)。

需要指出的是，整套動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與整車(chē)的慣量相比是較小的，發(fā)生檔位變換時(shí)，車(chē)速變化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化率，也就是說(shuō)，當(dāng)切換檔位后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)先被整車(chē)“拉高”或“拖低”，再與車(chē)速同步變化。