根據車速和加速度對節(jié)氣門開度和制動踏板 進行調整，在不延長行駛時間、不嚴重增加油耗的 前提下實現了對車輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需 要關車輛行駛距離的先驗知識，不適合于實際車輛應用．節(jié)氣門開度計算方面的難點在于既要根據油門踏板位置信號以及車輛其他相關信息，對 經濟性、動力性或者排放性進行優(yōu)化，又要滿足不 同駕駛員的駕駛習慣，這就要求算法具有自學習功 能，能根據駕駛習慣調整節(jié)氣門開度優(yōu)化策略。

依據發(fā)動機的工作特點，將發(fā)動機的運行工況分為起動、怠速、加減速、中小負荷和大負荷幾種控制模式，依據各個控制模式的特點分別對其采用開環(huán)或閉環(huán)方法調節(jié)供油量。

電子油門加速器與刷ECU同效果，現代發(fā)動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經?？焖偕畈扔烷T(俗稱拉轉速)，ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢慢調整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風格下發(fā)動機的調整參數。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數以適應該風格

電動汽車（EV）可能是汽車市場上的顛覆性技術。它們提供了提高能源效率和減少排放潛力的希望，具體取決于用于發(fā)電的主要能源。

此外，由于電價通常比汽油便宜得多，部分原因是稅收方面的差異，因此電動汽車有望降低運營成本。但是，鋰離子電池的一個缺點是其能量密度比汽油低100倍。