在節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)計(jì)算方面,對(duì)典型工況下的駕駛員操作特征進(jìn)行了分析,定義了 平直道路勻速行駛的平衡節(jié)氣門開(kāi)度和相對(duì)節(jié)氣門 開(kāi)度,并根據(jù)實(shí)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)收集制定了100 條模糊推理規(guī)則庫(kù),實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門開(kāi)度的動(dòng)態(tài)調(diào)整. 該方法的不足之處在于其控制效果嚴(yán)重依賴于模糊 推理規(guī)則庫(kù);文獻(xiàn)[8]提出了一種多目標(biāo)優(yōu)化駕駛 的策略(multi—objective optimization driving strategy, MODS),該方法以行駛時(shí)間、油耗和舒適性為優(yōu)化目標(biāo)。
怠速工況時(shí),對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)反饋控制,怠速工況的空燃比也按定值設(shè)置。怠速控制過(guò)程中,控制器依據(jù)實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速之間的偏差大小驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電 機(jī)旋轉(zhuǎn),調(diào)節(jié)旁通空氣流量的大小,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。
電子油門控制系統(tǒng)與行車電腦(ECU)特點(diǎn)在電子油門控制系統(tǒng)的車型中,ECU控制電子節(jié)氣門時(shí)會(huì)將油門踩下的深淺與車況綜合起來(lái)進(jìn)行分析,終計(jì)算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開(kāi)度。當(dāng)駕駛者起步時(shí)猛然加速(將踏板踩到底),ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析,從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮,會(huì)適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開(kāi)幅度,同時(shí)控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行化的噴油。這樣做使駕駛者感覺(jué)油門踩下后明顯有一個(gè)延時(shí)車才開(kāi)始發(fā)力,這就是所謂的油門遲滯。所以,油門遲滯其實(shí)就是行車電腦(ECU)通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間輸出表現(xiàn)的,這樣會(huì)使汽車更環(huán)保、節(jié)能。
變速箱(檔位)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響
變速箱,顧名思義,它可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系,起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,但由于它將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)起來(lái),故切換檔位時(shí),驅(qū)動(dòng)輪會(huì)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。