小型私家車會(huì)無使用年限限制規(guī)定，但是行駛60萬公里后會(huì)引導(dǎo)報(bào)廢。新的私家車強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定出臺(tái)之后，二手車的價(jià)格也可能會(huì)有小幅度上漲。

私家車報(bào)廢年限根據(jù)新規(guī)定，已注冊(cè)機(jī)動(dòng)車在檢驗(yàn)有效期滿后連續(xù)三個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的將被強(qiáng)制報(bào)廢。新規(guī)實(shí)施后，一些車齡較長(zhǎng)，但是性能不錯(cuò)的二手車價(jià)格將會(huì)有所提升。這也會(huì)直接導(dǎo)致二手車市場(chǎng)價(jià)格的上漲。

非營運(yùn)的小型汽車在使用的前六年需要兩年檢測(cè)一次，第七年到第十五年要求一年一次。與私家車6年檢車一次，是否沖突。十五年之后需要半年檢測(cè)一次。也就是說 一輛全新的小車在連續(xù)三次（六年時(shí)間）未進(jìn)行或者未通過年檢。而購買了超過十五年的舊車， 連續(xù)三個(gè)檢測(cè)周期（一年半時(shí)間）未獲得合格標(biāo)志就將強(qiáng)制報(bào)廢。 如果車主駕駛者未年檢的車輛上路 。將會(huì)得到罰款200元，駕駛證扣三分的處罰。

影響因素分析

一、有利因素

（一）國內(nèi)汽車報(bào)廢量持續(xù)增加

隨著中國正式邁向汽車大國行列，我國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，國內(nèi)汽車保有量隨之快速增加，而汽車報(bào)廢市場(chǎng)的容量和空間也隨之迅速擴(kuò)大。同時(shí)，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，政府明確了黃標(biāo)車加速淘汰的任務(wù)，為了確保完成2015年淘汰2005年底前注冊(cè)營運(yùn)的黃標(biāo)車的工作任務(wù)，環(huán)保部自2015年下半年開始，實(shí)行黃標(biāo)車淘汰工作月調(diào)度制度。黃標(biāo)車整治提速為正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)提供了增量，對(duì)于報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)形成了利好。

（二）汽車回收拆解行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)

汽車回收拆解行業(yè)正在逐漸走向機(jī)械化和互聯(lián)網(wǎng)化。目前我國汽車回收利用行業(yè)的機(jī)械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進(jìn)行了回收汽車報(bào)廢拆解行業(yè)的改革，改革試點(diǎn)的企業(yè)采用了廢車拆解流水線，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化和機(jī)械化控制，極大地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。報(bào)廢汽車精細(xì)化拆解將是拆解行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，能夠進(jìn)一步挖掘拆車件的利用價(jià)值，從而找到行業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。而且對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)銷售原材料為主的汽車拆解企業(yè)，直接銷售回用件、拆解件實(shí)屬是面臨新的行業(yè)和市場(chǎng)，因此很多企業(yè)將拆解后的零部件入庫，卻無法產(chǎn)生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤上得不到很好的控制和保障，互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展，必然能推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

（三）社會(huì)資本的涌入加快行業(yè)發(fā)展

近年來，我國汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，由于社會(huì)資本對(duì)于行業(yè)的普遍看好，大量社會(huì)資本涌入了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生，企業(yè)在融資后就擁有了產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)，加快了行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大。

二、不利因素

（一）相關(guān)配套法規(guī)落后

報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套法規(guī)存在著落后于現(xiàn)實(shí)發(fā)展的問題。按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來后，終歸宿只有一個(gè)，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價(jià)格大幅跳水，造成了正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的普遍盈利不高，甚至于虧損的局面。這個(gè)產(chǎn)業(yè)，需要政策和純市場(chǎng)模式，經(jīng)濟(jì)模式有效結(jié)合。這種結(jié)合之后，報(bào)廢車本身的價(jià)值還能可以繼續(xù)提升，而相關(guān)企業(yè)通過不斷的優(yōu)化，盡可能多的尋找中間的一些利潤點(diǎn)，把這個(gè)行業(yè)變得更加市場(chǎng)化和規(guī)范化。

（二）報(bào)廢的汽車更多地流入了“地下”渠道

由于報(bào)廢汽車合法拆解的準(zhǔn)入門檻非常高，在環(huán)保、拆解技術(shù)等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關(guān)資質(zhì)條件下，很多人非法拆解報(bào)廢汽車。大部分報(bào)廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續(xù)流回市場(chǎng)，可以獲得暴利。而因?yàn)椤秷?bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對(duì)較少，同時(shí)也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價(jià)格低廉，按照國家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收?qǐng)?bào)廢車價(jià)格一般按重量計(jì)算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價(jià)，比地下渠道少得多，因此很多車主會(huì)偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。

（三）二手車市場(chǎng)的影響

近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場(chǎng)的監(jiān)管服務(wù)升級(jí)卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動(dòng)下，有部分原本應(yīng)該報(bào)廢的汽車，就會(huì)經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?chǎng)。非法拆解將報(bào)廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在風(fēng)險(xiǎn)。

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