在歐洲，美國，日本和其他國家，汽車的更換壽命通常為：美國汽車的平均使用壽命為7.1年； 法國是9歲； 德國是5-6歲； 意大利規(guī)定為8年； 日本一般為40萬公里。 但是，它們中的大多數(shù)僅在4-5年內(nèi)使用了40,000-50,000公里進行處理，或?qū)⑵涑鍪劢o二手車經(jīng)銷商，或?qū)⑵鋪G棄。

除了家用車的報廢條件稍顯"寬松"之外，其他大部分的車型的報廢都有嚴格規(guī)定。不過家用車也不能就此"高枕無憂"，因為《規(guī)定》在取消報廢年限的同時也對家用車的技術(shù)檢驗提出了更高要求。《規(guī)定》明確指出:家用車自注冊登記后的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。年檢中對高齡車輛進行了嚴格規(guī)定，在家用車在進行功率檢驗時，底盤輸出功率不得低于發(fā)動機額定功率的60%或凈功率的65%。

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國汽車的保有量持續(xù)高速增長，每年的報廢量也隨之增加。報廢汽車的回收和再生利用成為回收物流的重要組成部分，它是節(jié)約原生資源，實現(xiàn)環(huán)境保護、保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。中國作為一個新崛起的汽車大國，汽車回收制度的確立和強化是必然的選擇。

輪胎停車時方向盤沒回正，除了會損害以上兩個部分，還會損害輪胎。輪胎在正常情況下，會保持胎面著地受力的狀態(tài)，當(dāng)方向盤沒有回正時，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。