自重

車輛的自重不僅與油耗有關(guān)，同樣與汽車的操控性能息息相關(guān)。過重的車容易產(chǎn)生“小馬拉大車”的感覺，而且油耗也吃不消。而過輕的車則會使你在高速時產(chǎn)生要“起飛”的感覺，在轉(zhuǎn)彎時感覺“無根”。因此，適度的自重與動力搭配非常重要。

轉(zhuǎn)換效率高。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下簡稱EPS，是機械和電氣連接，轉(zhuǎn)換效率高達90%，而液壓的轉(zhuǎn)換效率只有60%。

轉(zhuǎn)向回正性好。

EPS結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部阻力小，回正性好，在轉(zhuǎn)向時可以得到樶佳的轉(zhuǎn)向回正特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性。

限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速：當發(fā)動機低速運行時，燃油效率很低，因而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于某一下限值時，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機;

減少發(fā)動機的開/關(guān)次數(shù)：頻繁地開/關(guān)發(fā)動機，引起油耗和排放增加;

合適的蓄電池荷電狀態(tài)：蓄電池的容量須保持在適當?shù)乃?，以便在汽車加速時提供足夠的功率，在汽車制動或下坡時能回收能量。若蓄電池的容量過高，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機或使之怠速運轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在我們通過上面的解釋大家應(yīng)該明白了一個道理，汽車速度和動力數(shù)據(jù)是一個參考，因為汽車的動力由發(fā)動機傳輸?shù)杰囕啠缓蠼?jīng)過多組齒輪這個過程有一些損耗，所以實際的情況需要你自己計算才可以。

現(xiàn)在的發(fā)動機有加【T】的發(fā)動機，也就是渦輪增壓，也有自然吸氣的發(fā)動機，個人認為目前來說自然吸氣的發(fā)動機還是比較有優(yōu)勢，因為自然吸氣的發(fā)動機保養(yǎng)價格很實惠，可要比渦輪增壓低【50%】成本。