電子油門的工作原理：

電子油門踏板位置變化->踏板位移傳感器數(shù)據(jù)變化->ECU計(jì)算數(shù)據(jù)->節(jié)氣門打開一定角度。

電子油門的可玩性就在踏板位移傳感器上，只要是電信號(hào)，我們就可以對(duì)它進(jìn)行放大或放小處理，以此來(lái)欺騙ECU，讓他在同樣的油門踏板深度有不同的計(jì)算數(shù)據(jù)，從而有不同的節(jié)氣門開度。

目前，市場(chǎng)上就有一種裝置是通過修改踏板位移傳感器數(shù)據(jù)來(lái)給用戶不同的駕駛體驗(yàn)的，他就是電子油門加速器。電子油門踏板位移傳感器信號(hào)線輸出的是電壓信號(hào)，電子油門加速器截獲兩個(gè)信號(hào)線輸出的電壓，加速器模塊在特定的模式下應(yīng)用特定的放大放小邏輯，再將處理后的信號(hào)線中的電壓輸入ECU中，供ECU使用，這樣計(jì)算出的節(jié)氣門的開度肯定就會(huì)變化。

電子油門與拉線油門原理

出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因，市面的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對(duì)以前的拉線油門而言的，傳統(tǒng)的拉線油門用細(xì)鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對(duì)應(yīng)，電子油門沒有拉線，通過在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻），油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車的電子系統(tǒng)通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，后，由ecu驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門的開度，通過原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣門開度是1：1的；而電子油門的特點(diǎn)是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了ecu。

電子油門的缺點(diǎn)是什么 介紹

①工作原理相對(duì)較為復(fù)雜，成本提高。

相比傳統(tǒng)拉線油門，在硬件上，電子油門需要添加油門位置位移傳感器和伺服電機(jī)以及其驅(qū)動(dòng)器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并且增加ECU接線；在軟件上，需要開發(fā)分析位置傳感器信號(hào)并且綜合車況給出控制指令的算法，并且集成在車載ECU上，增加開發(fā)成本。

②有延遲效果，沒有拉線油門反應(yīng)快。

如前所述，在裝有電子油門系統(tǒng)的汽車中，駕駛?cè)瞬荒苤苯涌刂乒?jié)氣門開度也就無(wú)法直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大小，而是經(jīng)由ECU分析給出汽車舒適性較好叫我省油的節(jié)氣門控制指令，所以相對(duì)于直接控制式的拉線油門會(huì)有稍許延遲感。

③可靠性不如機(jī)械式油門好。

④對(duì)于一些對(duì)于推背感有較高要求的駕駛?cè)耍娮佑烷T的滯后性會(huì)是一個(gè)較大的痛點(diǎn)。