靈活性與適應(yīng)性強(qiáng)

可實現(xiàn) “門到門” 運(yùn)輸，無需依賴固定站點（如鐵路、港口），能深入城鄉(xiāng)各地，滿足分散、小批量貨物的運(yùn)輸需求。

運(yùn)輸路線可根據(jù)實際需求靈活調(diào)整，應(yīng)對突發(fā)情況（如臨時變更送貨地址、緊急補(bǔ)貨）的能力較強(qiáng)。

運(yùn)輸速度較快

在中短途運(yùn)輸中，公路貨運(yùn)的直達(dá)性優(yōu)勢明顯，耗時通常低于鐵路、水運(yùn)等方式（無需多次中轉(zhuǎn)）。

依托高速公路網(wǎng)絡(luò)，長途貨運(yùn)效率也不斷提升，部分區(qū)域可實現(xiàn) “次日達(dá)”。

初始投資較低

相比鐵路、航空運(yùn)輸，公路貨運(yùn)的車輛購置、站點建設(shè)成本相對較低，中小型物流企業(yè)也能參與運(yùn)營。

運(yùn)輸成本波動大

受油價、過路費(fèi)、人力成本等因素影響顯著。例如，油價上漲會直接增加運(yùn)輸成本；節(jié)假日前后，司機(jī)短缺可能導(dǎo)致運(yùn)價上漲。

運(yùn)量相對較小

單輛貨車的載重通常在幾噸到幾十噸（如重型卡車載重可達(dá) 30 噸以上），遠(yuǎn)低于鐵路列車或貨輪，適合中短途、小批量貨物運(yùn)輸。

受環(huán)境影響較大

惡劣天氣（如暴雨、大雪）可能導(dǎo)致公路擁堵、行車隱患，影響運(yùn)輸時效；交通管制（如限重、限行）也會對運(yùn)營產(chǎn)生限制。