武漢瀝青路面新工藝及施工質量控制

隨著高速公路的迅猛發(fā)展，我國對道路路面施工技術及路面質量，環(huán)保程度都有了越來越高的要求。路面使用性能好，行駛舒適，路面使用者對路面的評價就高。因此，在已有技術的基礎上，我們應當更加努力地研究新材料組合以及新型技術，打造更加的路面系統(tǒng)。

1概述

瀝青路面的用量龐大且受壓力情況較為嚴重，傳統(tǒng)工藝的瀝青路面已不能滿足人們對于路面的要求。在這種情況下，瀝青路面的新工藝技術也應運而生。瀝青路面的主材料之一瀝青，衍生出了改性瀝青這一材料。改性瀝青是摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青結合料。現代公路和道路面臨的主要問題是交通流量和行駛頻度急劇增長，貨運車的軸重不斷增加，普遍實行分車道單向行駛，這就要求進一步提高路面抗流動性；提高柔性和彈性；提高耐磨耗能力和延長使用壽命。近來歐洲將改性瀝青應用到公路網的養(yǎng)護和補強，較大地推動了改性道路瀝青的普遍應用。由于改性瀝青具有以下等優(yōu)點：耐高溫，抗低溫，適應性強；韌性好，抗疲勞，增大路面承載能力；抗水、油和紫外線輻射，延緩老化；性能穩(wěn)定，使用壽命長，降低養(yǎng)護費用。因此，改性瀝青材料在未來的瀝青路面施工工中無疑將占據重要地位，我國也在逐步應用該種材料于路面施工。

2常見的改性瀝青原料

改性瀝青材料包括有：橡膠及熱塑性彈性體改性瀝青（天然橡膠改性瀝青、sbs改性瀝青(使用為廣泛)、丁苯橡膠改性瀝青等）；塑料與合成樹脂類改性瀝青（聚乙烯改性瀝青、乙烯-乙酸乙烯聚合物改性瀝青等）；共混型高分子聚合物改性瀝青（用兩種或兩種以上聚合物同時加入到瀝青中對瀝青進行改性）?，F代常用的改性瀝青路面有膠乳改性瀝青，由此種材料施工時需要隨時檢測膠乳中的固體物含量。對現場制作的改性瀝青的質量隨時進行檢測。另外還有乳化瀝青稀漿封層施工工藝，稀漿封層施工法對于各種路面都可以產生顯著的經濟效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。對于新鋪的瀝青路面，例如貫入式、表面處治、粗粒式瀝青混凝土、瀝青碎石等比較粗糙的瀝青路面，在其表面做稀漿封層處理后，可以作為保護層與磨耗層，顯著提高路面質量。在橋梁的表層上用稀漿封層處理后，可以起到罩面作用，但很少增加橋身自重。在隧道中的路面經過稀漿封層處理后，可以不影響隧道的凈空高度。因此，稀漿封層施工法在道路工程中有著廣闊的發(fā)展前景。

3瀝青路面的再生工藝

①在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑，使老化發(fā)脆的瀝青重新變軟，多用于貫入式和表面處治路面的再生；

②將老化了的舊瀝青層挖出,重新軋碎,必要時加入“再生劑”使瀝青質量改進，并加入部分新的集料和瀝青，重新加工回用；該法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工廠拌和，以廠拌熱法加工者質量較好。用這幾種舊瀝青路面材料的再生和回用的工藝技術可以做到節(jié)約瀝青、集料和能耗，減少環(huán)境污染的作用，近年來，已經引起各國筑路部門的注意和推廣使用。

4sbs改性瀝青混合料路面平整度控制的技術措施sbs改性瀝青路面施工是一項技術性強，涉及范圍比較廣的一個系統(tǒng)工程?，F代化的施工機械，高素質的人員，成熟的施工工藝是必要的質量保證手段，同必須建立質量崗位責任制。在施工過程中，要充分調動施工人員的積極性和責任心，從原材料把關開始，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝上進行層層把關，這樣才能鋪筑出優(yōu)良的路面工程。施工前首先要將瀝青混合料中面層的質量缺陷彌補好，以保證中面層清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處，因為下面層、中面層將為上面層的平整度打基礎，攤鋪機的撒料分布會因多占或少用而受影響。僅通過4㎝厚的上面層來彌補中面層的缺陷，質量難以保證。施工中的平整度控制應嚴格防止混合料產生離析，自卸車在裝料時要按規(guī)定的次數進行移動，規(guī)范中要求移動一次一斗料裝車。改性瀝青混合料儲倉卸料口也不宜距自卸車太高，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪。攤鋪機前灑落的混合料要及時清理，人工在攤鋪好的路上進行修補往往適得其反，達不到效果。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配。碾壓要保持合理有效的遍數，應遵循：先靜壓一遍、振動兩遍、結束前靜壓二遍的五遍原則，同時要解決好粘輪與水隔離的關系，防止過度用水造成的急驟降溫。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓三個步驟，終壓用雙輪靜壓收面，后壓平輪跡。

5改性瀝青sma路面施工質量控制sma路面在使用上雖有很大的優(yōu)勢，但在其施工工藝和控制上也提出了更高的要求和標準，要想鋪出一條高性能的sma路面，就必須在每一個環(huán)節(jié)對其進行嚴格的質量控制。

它具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂、抗滑性及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，被廣泛的應用于高速公路和一些重載交通的抗滑表層。sma是一種間斷級配瀝青混合料。具有粗集料多、礦粉多、瀝青用量多、細集料少、添加纖維、材料要求高等特點。粗集料用量達礦料用量的75％以上，而細集料僅占礦料總量的20％以內，礦粉用到了8％～12％左右（一般為10％）。大量的粗集料形成緊密嵌擠的骨架結構，纖維、礦粉、瀝青和少量的細集料組成的馬蹄脂填充空隙，細集料很少，馬蹄脂部分剛好填充了粗集料之間的孔隙，混合料中粗集料相互之間的接觸面很多，主要交通荷載由粗集料骨架承受。這種結構組成使得sma有很好的耐久性、抗車轍、抗裂、抗滑及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，同時還具有降低噪音，減少濺水和水霧等功能，這在一定程度上又提高了路面的能見度。

6瀝青表面處治施工技術瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪灑礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式