我國航空貨運能力一直實力比較弱，基本沒有專門像樣的貨運機(jī)隊，都是靠飛機(jī)的腹艙捎帶空運貨物，就像我們平時做大巴一樣，將自己的行李放進(jìn)大巴底部一樣，所以，目前國內(nèi)空運的貨物往往會受到艙門的限制，比如空運貨物單件貨物的尺寸、重量就有嚴(yán)格的要求，特別是國內(nèi)機(jī)場與航空公司普遍存在“重客輕貨”現(xiàn)象，所以才會讓航空貨運僅僅是客運的附屬業(yè)務(wù)一般都忽視掉了。

要改變目前航空貨運現(xiàn)狀，航空貨運需要在經(jīng)濟(jì)收入和管理程度上，添加專業(yè)人才和積極的政策支持，我們航空貨運不能依靠低價格的競爭策略，需要對航空貨運在未來發(fā)展做出更多規(guī)劃，真真重視起來才行。

我們航空貨運企業(yè)需要重視物流后一公里的重要性，改變目前國內(nèi)航空貨運服務(wù)于“點到點”。航空貨運目前基本處于“點到點”、“機(jī)場到機(jī)場” 的現(xiàn)狀，缺乏延伸的地面代理服務(wù)資源，就會在國內(nèi)、國際航空貨運競爭中處于劣勢。

航空貨運的銷售渠道被貨運代理掌握。航空貨運大部分市場資源掌握在貨運代理手中，貨運代理的銷售手段更加靈活多變，他們的銷售觸角已經(jīng)遍及貨運市場的各個角落，航空企業(yè)雖處于價值鏈的核心，但因手中沒有貨運資源，缺乏對市場的掌控力和定價權(quán)，由于代理與航空公司是兩個不同的利益主體，難以形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，

航空貨運管理技術(shù)落后、人才缺乏及政策支持力度不夠。目前，航空貨運的操作與管理許多還停留在初級階段，貨物完全靠人工清點和紙面記錄在發(fā)現(xiàn)貨物運輸差錯后，常常因為取證困難而無法確定責(zé)任，后只能不了了之，造成運輸質(zhì)量難以提高，難以滿足現(xiàn)代社會對于航空運輸?shù)囊蟆?/p>