隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也越來越高。時間就是金錢，時間就是生命，既快又準(zhǔn)的時效已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標(biāo)和努力的方向，那么，我們?nèi)绾蝺?yōu)化和提高運輸時效呢？在物流服務(wù)kpi指標(biāo)中，絕大部分企業(yè)都采用平均運輸周期來衡量物流服務(wù)時效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會滿意嗎？對某企業(yè)來說，平均運輸時效從6天降低到4天，已是非常不錯的成績，但詢問客戶后，客戶還是對改進(jìn)后的時效不滿意，為什么呢？因為客戶關(guān)注的是每一單的時效，客戶會想起長的時效8天，其肯定不會滿意。從以上的案例可以看出，其存在的主要問題是送貨過程的不穩(wěn)定性，即可靠性不夠，雖說平均運輸時效是4天，但客戶印象的是8天。所以我們在設(shè)定運輸時效衡量指標(biāo)的時候，要以客戶為導(dǎo)向，在關(guān)注平均指標(biāo)的同時還是要關(guān)注指標(biāo)的可靠性，使訂單盡可能的都在指標(biāo)以內(nèi)，而衡量送貨時間是否可靠的指標(biāo)可用準(zhǔn)時交貨率來計算。

一、影響運輸時效的因素

由于運輸?shù)牟豢煽匦裕绊戇\輸時效的因素比較多，也難于防范，這也就是為什么很多客戶及物流企業(yè)對時效感到的原因之一，其涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素，為了更好地找出影響運輸時效的因素和采取有針對性的解決措施，上面用魚骨圖的方法來進(jìn)行影響運輸時效的因素分析。

二、運輸時效的優(yōu)化和提高

設(shè)立合理的運輸時效考核指標(biāo)。客戶對運輸時效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)時率，這也是運輸時效優(yōu)化追求的目標(biāo)。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運作水平好壞，準(zhǔn)時交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠信和競爭力。兩個指標(biāo)缺一不可，而且此兩指標(biāo)互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準(zhǔn)時交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會增加準(zhǔn)時交貨率的達(dá)標(biāo)難度。因此，企業(yè)在考核運輸時效的時候一定要設(shè)立兩個指標(biāo)：平均運輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標(biāo)）和準(zhǔn)時交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標(biāo)），只有在平均運輸周期和準(zhǔn)時交貨率之間找到平衡，才能終取得客戶的滿意，增強企業(yè)的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時效的服務(wù)水平時，也不能單純的考察某一指標(biāo)，而是兩個指標(biāo)都要考察。舉例來說，上海到北京，a物流公司的準(zhǔn)時交貨率是，b物流公司的準(zhǔn)時交貨率是95%，難道就能說a公司比b公司的運輸時效水平好嗎？其實不然，讓我們再看看a公司的平均運輸周期為48小時，b公司的平均運輸周期為30小時，綜合來看應(yīng)是b公司的運作好于a公司的運作，因為b公司的平均運輸周期短，而且準(zhǔn)時情況也比較好。既然考核運輸時效的指標(biāo)包括平均運輸周期和準(zhǔn)時交貨率，那么他們的指標(biāo)設(shè)定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務(wù)是與高成本互相對應(yīng)的運輸時效也不例外。我們需要找到服務(wù)和成本的平衡點，使總成本。建議此類指標(biāo)設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)的實際運行情況來設(shè)定，不要太高，也不要太低，略高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即可，比如準(zhǔn)時交貨率一般可設(shè)定為95%，此時總成本合適，客戶也能接受此服務(wù)水平。平均運輸周期因不同的運輸方式會不一樣，采取什么樣的運輸方式取決于企業(yè)的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內(nèi)比較適合公路運輸，1500公里以內(nèi)比較適合鐵路運輸，1500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里小時來計算，比如上海到北京，1500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時，鐵路時效可把火車發(fā)運前等待時間（火車出發(fā)時間-發(fā)貨確認(rèn)時間）、火車運行時間、提貨時間和配送時間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點和實際運作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計算規(guī)則進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，以較低的物流成本滿足客戶的時效需求。

在進(jìn)行運輸時效優(yōu)化分析的時候，首要的就是要解決標(biāo)準(zhǔn)（平均運輸周期）問題，只要標(biāo)準(zhǔn)沒問題，其余的就是運作問題啦。如標(biāo)準(zhǔn)制訂的有問題，物流公司再怎么努力也達(dá)不到，我們就需要考慮修改標(biāo)準(zhǔn)，舉例來說，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設(shè)航空時效是36小時，一般發(fā)完貨時間是晚上21：00，加36小時應(yīng)是第三天9：00前送到不算遲到，此時客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時的指標(biāo)，根據(jù)一般的運作規(guī)律，在第三天12：00前送到應(yīng)該屬于正常合理時效，因此上海到烏魯木齊的航空時效就要從36小時調(diào)整到39小時才比較合理和可操作，如物流公司在39小時以內(nèi)還做不到，就是其運作問題，如航空拉貨沒趕上航班，未及時配送等。解決了標(biāo)準(zhǔn)的問題就相當(dāng)于解決了平均運輸周期問題，下面主要就是解決準(zhǔn)時交貨率的問題。

三、運作問題優(yōu)化和防范

人，是運輸時效所有因素中影響也是關(guān)鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。派專人對準(zhǔn)時交貨率負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。健全和完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，對任何一票延遲的貨物都要查出相應(yīng)的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注，如屬于相關(guān)環(huán)節(jié)的問題，則需要跟進(jìn)相關(guān)人員分析原因并提交改進(jìn)措施，直到問題終落實解決。加強對相關(guān)的人員時效方面的培訓(xùn)和宣貫。通過遲到數(shù)據(jù)的分析，有相當(dāng)一部分屬于操作人員對時效標(biāo)準(zhǔn)不熟悉導(dǎo)致，私自認(rèn)為早一點晚一點無所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時效方面的要求宣貫到每一個人，讓每一個人都明確時效的標(biāo)準(zhǔn)和注意事項，培訓(xùn)內(nèi)容可包括時效考核標(biāo)準(zhǔn)，時效計算方法，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求。異常問題處理操作要求等。領(lǐng)導(dǎo)、司機和相關(guān)操作人員要重視。時效運作好壞與承運商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系，只有重視，才會想很多辦法去解決。需要派懂業(yè)務(wù)的人來負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度和計劃，如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有業(yè)務(wù)熟練才能很好地滿足時效的需求。