節(jié)能降耗難題也是一個(gè)因素，我國(guó)工程機(jī)械設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)中心辦公室副主任覺(jué)得，節(jié)能降耗逐步推進(jìn)了電動(dòng)叉車的廣泛運(yùn)用。2018年7月1日起嚴(yán)禁空氣污染物排出超過(guò)規(guī)范的電動(dòng)叉車的生產(chǎn)制造、進(jìn)口、市場(chǎng)銷售，變成推動(dòng)電動(dòng)叉車崗位能源結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的金屬催化劑。就算時(shí)下驅(qū)動(dòng)力很弱、價(jià)廉物美的燃油叉車銷售量占有率仍高過(guò)電動(dòng)叉車。

但高耗油量、高排出等先天性難題仍將變成限定燃油叉車的致命性因素，就算是鉛酸蓄電池電動(dòng)叉車，盡管一定水平上降低了燃油叉車廢氣排放，可是關(guān)于環(huán)境它也是有一樣的欠缺，生產(chǎn)過(guò)程很有可能會(huì)造成環(huán)境污染，應(yīng)用全過(guò)程中會(huì)開(kāi)釋氡氣及造成有機(jī)氣體等。此外，鉛酸蓄電池的損毀取回假如處理不善會(huì)應(yīng)對(duì)二次污染難題。

鋰電池叉車具備環(huán)境保護(hù)優(yōu)點(diǎn)，尤其是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行推動(dòng)電動(dòng)叉車價(jià)錢的迅速降低，促使鋰電池叉車才剛規(guī)模性開(kāi)始進(jìn)行，就已經(jīng)來(lái)勢(shì)洶洶。據(jù)在我國(guó)工程機(jī)械設(shè)備研究會(huì)工業(yè)車輛聯(lián)合會(huì)理事長(zhǎng)張潔詳細(xì)介紹，2016年是鋰電運(yùn)用于電動(dòng)叉車大型商場(chǎng)的年間，當(dāng)初鋰電池叉車的全年度銷售量欠缺1000臺(tái)。

電動(dòng)叉車應(yīng)用鋰電是崗位進(jìn)行的專業(yè)技能發(fā)展趨勢(shì)。比如，鐵電池進(jìn)行高質(zhì)量、高性，并取得成功在IT、車輛、儲(chǔ)能電站、貨運(yùn)物流等好幾個(gè)行業(yè)運(yùn)用；協(xié)力的電動(dòng)叉車以鋰電為動(dòng)力裝置，配對(duì)智能化的BMS開(kāi)關(guān)電源體系管理對(duì)車子開(kāi)展全自動(dòng)防范和維護(hù)，可以信賴。