縱觀國內(nèi)機場的貨運區(qū)規(guī)劃、功能布局，通常都是近鄰跑道一線排開，不夠用了，就另選一地再建一個貨運區(qū)，普遍表現(xiàn)出貨運區(qū)布局比較分散，造成大量貨物需要駁運，多處監(jiān)管（查驗），且基本上沒有考慮國際、國內(nèi)互（中）轉(zhuǎn)問題。

這種布局存在幾個缺陷。一是貨運區(qū)一旦建成，吞吐量達到設(shè)計規(guī)模，就沒有拓展空間了；二是都沒有考慮貨物國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)便利問題，三是設(shè)施比較分散，勢必造成監(jiān)管、查驗的分散、不方便；四是設(shè)施不能靈活變通，不能適應(yīng)多種貨運運營模式。

針對大型樞紐機場貨運區(qū)規(guī)劃、功能布局中存在的缺陷，筆者以為機場貨運區(qū)規(guī)劃布局在跑道端頭，周邊有較大的發(fā)展空間的地方比較合適。

貨站的運營模式、海關(guān)監(jiān)管、查驗要求，對機場貨運區(qū)的規(guī)劃布局至關(guān)重要。不同貨物類型，貨站的運營模式不盡相同。同時，海關(guān)監(jiān)管政策、查驗要求對機場貨運區(qū)規(guī)劃、國內(nèi)布局有決定性影響，規(guī)劃的時候要充分考慮到海關(guān)的需求。