一、運輸時效

運輸時效可以說是重中之重，現(xiàn)在大家注重用戶體驗，體驗又可以分成三部分，個產(chǎn)品，第二個服務(wù)，第三個速度，這些都是缺一不可的。而跨境國際貨運，從三天到十幾個工作日不等，如果運輸速度太慢，貨物交期不準(zhǔn)時，除了輸送時間長以外，還會給我們帶來很多差評。所以在市場中如果想贏的話，只有提高自己的綜合國際貨運能力，才能獲勝。

二、運輸成本

運輸成本是制定運輸方案時的首要考慮，因為其是直接算入到外貿(mào)商品價格之中的，而國際貨物運輸具有運輸里程長、環(huán)節(jié)多的特點，因此選擇合適的運輸方式對控制成本具有重要意義。一般來說，海運成本是的，航空成本。如果在海洋運輸途中，選擇大型船運輸整體成本相對較低，而定期班輪較高，那么如果使用包船的話就更高了。值得注意的是，如果海上運輸存在較大的彎路，應(yīng)考慮陸橋運輸，以降低運輸成本。

三、貨物體積及類型

國際貿(mào)易中運輸方式的選擇受到貨物體積和類型的限制。比如航空運輸，雖然有速度和的特點，但不適合運輸大批量、低價值的貨物。由于航空運輸能力和成本的限制，就船舶而言，昂貴的貨物和時間要求高的貨物可以通過航空運輸。由于國際貿(mào)易一般是大宗貨物的交接，所以主要采用海運的方式，而煤炭、食品等一些貨物更適合船舶運輸。

四、運輸渠道

由于國家之間發(fā)展不平衡，一個國家可以采用的物流模式在另一個國家無法采用，原因是該國家缺乏采用這種物流模式所需的基礎(chǔ)設(shè)施，因此全球物流的差異制約了國際運輸渠道的選擇。