運輸作為物流的主要功能之一，將空間上相互分離的供應商與需求方聯(lián)系起來，使供應商能夠在合理的時間內(nèi)向需求方提供貨物。
毫無疑問，在當今社會，交通對經(jīng)濟做出了重要貢獻。沒有交通工具，社會的正常秩序就會被破壞。
然而，我們不能忽視交通對人類生存環(huán)境的負面影響。
運輸是物流污染的重要來源，是物流運作中無法避免的環(huán)境保護之痛。
交通運輸是城市環(huán)境污染的主要來源頻繁的城鄉(xiāng)交通要靠大量的車輛來完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來源是這些車輛的使用。
交通工具對環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在空氣污染和噪聲污染兩個方面。
1?？諝馕廴?。
車輛及其他交通工具在運行中產(chǎn)生大量的廢氣排放，造成空氣污染的有害成分有一氧化碳、碳氫化合物不完全燃燒、氮和氫化合物、氧化鉛、浮游生物等。
環(huán)境監(jiān)測部門對機動車保有量與大氣污染物濃度變化進行了長期的檢測分析，結(jié)果表明，城市大氣中氮濃度與機動車保有量的相關(guān)系數(shù)為0973，呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，汽車等機動車的排放直接導致了城市大氣污染物濃度的增加。
在北京、上海等人口稠密的大都市，由于汽車保有量的快速增長，空氣質(zhì)量正在惡化，汽車尾氣已成為城市的主要污染物。
結(jié)果表明，北京大氣中391種一氧化碳、748種碳氫化合物和462種氮氧化物均來自機動車尾氣。
西方發(fā)達國家也是如此，美國大城市空氣污染中，交通運輸占50%，日本占20%。
由此可見，汽車尾氣已成為城市空氣污染的主要來源。
物流運輸車輛的發(fā)展趨勢是大型化和超大化，動力更大，廢氣排放量是載人車輛的幾倍，污染更嚴重。
空氣污染的危害一方面導致環(huán)境惡化，另一方面直接損害人類健康。
根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，空氣污染每年導致全球30萬至70萬人死于肺病。
2。噪音污染。
車輛噪聲不僅來自發(fā)動機的轟鳴聲，還來自輪胎與地面的摩擦聲、火力發(fā)電廠燃氣運行產(chǎn)生的噪聲、汽車的喇叭聲、輪船和火車的汽笛聲、火車與鐵軌的摩擦聲、飛機起降的巨響。
此外，交通基礎設施建設還將給附近的學校、醫(yī)院和居民區(qū)帶來噪聲污染。
交通運輸?shù)陌l(fā)展過程大致可分為兩個階段：運輸量的增加和運輸質(zhì)量的提高。然而，無論在哪個階段，交通對環(huán)境的影響是不可避免的。
交通運輸量增長階段的顯著特點是經(jīng)濟快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，社會產(chǎn)品的大量生產(chǎn)和消費保持穩(wěn)定增長，交通運輸需求急劇增長。
城市的交通流就像一條小溪，嚴重污染了大氣環(huán)境。
同時，當汽車保有量超過路網(wǎng)設計容量時，會造成交通擁堵，從而降低交通效率，進一步加劇城市空氣污染。
在運輸質(zhì)量提高階段，運輸需求逐漸放緩，運輸量呈現(xiàn)緩慢增長狀態(tài)。
主要是流通業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)的比重越來越大，消費需求呈現(xiàn)多樣化、個性化、定制化的特點，運輸需求品種多、批量小、變化趨勢多，用戶對運輸服務水平的需求越來越高，運輸方式上，即時高頻配送方式，物流高度集中，物流活動對汽車的依賴性進一步提高，汽車運輸占貨運系統(tǒng)的比重進一步增加。
作為交通運輸質(zhì)量提高的直接結(jié)果，雖然物流總量沒有明顯增加，但由于汽車運輸?shù)念l次和比例的增加，城市環(huán)境污染不僅不會改善，反而會比以前更加嚴重。
交通污染治理措施
一。發(fā)展綠色交通。
綠色交通是指以節(jié)能減排為主要特征的交通。
實施綠色交通的主要途徑包括合理選擇交通方式、優(yōu)化交通路線、克服迂回運輸、重復運輸、往返空駛等不合理交通方式。，從而提高汽車的實際負荷率；引進新型內(nèi)燃機技術(shù)，使用清潔燃料，提高能源效率。
現(xiàn)階段，我國必須重視綠色物流的發(fā)展，強調(diào)加強綠色交通的發(fā)展，避免先污染后治理的惡性循環(huán)，消除社會成本的巨大浪費。
二。加強立法和政策支持。
目前，我國把節(jié)能減排作為提高發(fā)展質(zhì)量的主要措施。制定相關(guān)法律，出臺一些優(yōu)惠政策，加強對公路運輸?shù)闹С?，鼓勵鐵路運輸，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)經(jīng)營。
但對污染責任人的處罰顯然不夠嚴厲。
三。發(fā)展多式聯(lián)運。
多式聯(lián)運克服了單一運輸方式的固有缺陷。通過優(yōu)化運輸路線，合理配置運輸方式，使各種運輸方式限度地發(fā)揮各自的優(yōu)勢，避免運輸?shù)谋锥?，實現(xiàn)運輸一體化，從而保證運輸過程的整體優(yōu)化和效率化。減少能源浪費和環(huán)境污染。
多式聯(lián)運的核心是每種運輸方式都發(fā)揮其應有的作用，適合其運輸特點。
多式聯(lián)運不是運輸方式的簡單轉(zhuǎn)變，而是物流企業(yè)或運輸承運人提高運輸效率的自覺行動。
從美國運輸企業(yè)推進多式聯(lián)運的經(jīng)驗來看，多式聯(lián)運是推進綠色物流的有效途徑。
四。發(fā)展聯(lián)合配送。
協(xié)同配送，又稱共享第三方物流服務，是指多個客戶聯(lián)合起來，由第三方物流服務公司提供配送服務。
在配送中心統(tǒng)一規(guī)劃下，統(tǒng)一調(diào)度展開。
聯(lián)合配送適用于客戶在一定區(qū)域內(nèi)所需物品較少且使用車輛不滿載、配送車輛使用率不高的情況。
聯(lián)合配送能限度地發(fā)揮人力、物力、資金、時間等分配資源的利用效率，限度地發(fā)揮經(jīng)濟效益。
聯(lián)合配送可以消除冗余的交叉運輸，緩解交通，保護環(huán)境，社會效益。
五。完善信息網(wǎng)絡。
目前，多品種、多批次、小批量的物流需求特點要求企業(yè)信息系統(tǒng)必須快速、準確地響應，并具有較強的信息處理能力。
因此，有必要引入和構(gòu)建庫存管理信息系統(tǒng)、運輸管理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等，以提高物流系統(tǒng)的運行效率。
同時，要建立企業(yè)網(wǎng)站等信息平臺，加強企業(yè)之間的交流溝通，加快企業(yè)信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)不同企業(yè)之間的信息共享、資源共享和利益共享，提高物流資源利用率。