當(dāng)代物流不只單純的考慮從出產(chǎn)者到消費者的貨品配送疑問，而且還考慮從供貨商到出產(chǎn)者對原材料的收購，以及出產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造進(jìn)程中的運送、保管和信息等各個方面，悉數(shù)地、歸納性地前進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益和功率的疑問。 我國物流業(yè)近幾年得到的展開。 2004年，全國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增加29.9%（按現(xiàn)價核算），增幅比上年同期前進(jìn)2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增加快度2004年GDP總量與物流總額對比的物流需求系數(shù)為2.8。其間：工業(yè)品物流總額為32.5萬億元，同比增加30.2%。物流總值高速增加，標(biāo)明經(jīng)濟(jì)增加對物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)展開對物流的依托程度也越來越高。 2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增加25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于疾速增加區(qū)間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增加12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現(xiàn)代物流全體計劃拓展，展開速度加快，工作功率前進(jìn)，對經(jīng)濟(jì)展開的支撐和促進(jìn)效果更加明顯。 2005年，物流公司在比賽中重組聯(lián)系，國有、民營和外資公司“鼎足之勢”的態(tài)勢越創(chuàng)造顯。各地加大了對物流根底設(shè)備締造的投入，物流技術(shù)配備水平得到前進(jìn)，物流才干明顯增強(qiáng)，物流處理和技術(shù)立異出現(xiàn)新局面，物流工作根底性工作取得展開。泛珠三角區(qū)域、長三角區(qū)域、環(huán)渤海區(qū)域以及東北區(qū)域加強(qiáng)聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌計劃，合力營建區(qū)域物流展開的“大環(huán)境”。連鎖零售、轎車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速展開，帶動了有關(guān)工業(yè)的展開。 2006至2010年，我國南方國際現(xiàn)代物流基地的底子構(gòu)造和首要功用將構(gòu)成；物流本錢占GDP的比重再降低3%；第三方物流占物流商場的比重抵達(dá)23%。到2010年，全球80%的海運出口商場，都將會合在內(nèi)地。 物流在國民經(jīng)濟(jì)中起著很首要的效果。 跟著我國出產(chǎn)力水平的前進(jìn)，以聯(lián)系交通運送、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，完結(jié)公司與社會本錢、效益的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一同被大家當(dāng)成"新經(jīng)濟(jì)"的首要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三贏利源泉。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的比賽，很大程度上是流通功率的比賽。特別是從制造業(yè)的再出產(chǎn)進(jìn)程來看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時間越來越短，而絕大多數(shù)時間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％支配。因此，流通速度和功率的高 低抉擇著一個公司、一個工作乃至一個國家經(jīng)濟(jì)功率和速度的凹凸。一同，流通還具有降低全社會的買賣本錢，優(yōu)化本錢裝備的首要效果。 我國流通工業(yè)迅速展開，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增加的首要推進(jìn)力，對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率日益前進(jìn)。例如，近十年來流通業(yè)在全國ＧＤＰ中的均勻比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng)造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民工作和滿足城鄉(xiāng)居民消費需求方面的貢獻(xiàn)更為杰出。通過20多年的改革開放和展開，我國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大前進(jìn)，連鎖運營辦法方興未已，大型超市、購物基地、便利店、專賣店等搶先的流通業(yè)態(tài)和運營辦法得到疾速展開，進(jìn)而促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的增加?？墒?，全體來看，我國的流通計劃還對比小，功率對比低，現(xiàn)代化水平不高。2003年我國公司500強(qiáng)中的商業(yè)公司流動資金均勻年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度快的每年抵達(dá)20多次。當(dāng)時，我國物流本錢占ＧＤＰ的比重大約為20％支配，而美國等發(fā)達(dá)國家只需10％支配。我國流通現(xiàn)代化的投入缺少，對流通訊息化締造的出資較少。與發(fā)達(dá)國家對比，我國流通業(yè)在資金計劃、推廣技術(shù)、處理辦法等方面都存在很大間隔，比賽才干還不強(qiáng)。 我國物流業(yè)展開仍相對落后 曩昔20年中，效力業(yè)在我國展開很快。我國物流業(yè)的根底設(shè)備締造也迅猛增加，交通設(shè)備及東西、倉儲設(shè)備、商業(yè)網(wǎng)點、配送體系和信息技術(shù)、配套效力設(shè)備等方面均已取得了長足前進(jìn)。東部區(qū)域及東南沿海的物流"硬件"在許多方面已靠近或抵達(dá)國際搶先水平。但我國物流業(yè)展開仍相對落后，首要表現(xiàn)在： 從悉數(shù)國民經(jīng)濟(jì)工作質(zhì)量和國民經(jīng)濟(jì)展開的需求來看，對物流業(yè)的投入仍屬缺少。往后首先要處理的是出資效益的核算、東西部協(xié)調(diào)展開和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用疑問。 物流一體化程度不可，行政切開、工作獨占嚴(yán)重。物流買賣體系分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運送工作分屬數(shù)個部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義束縛，各工作、各區(qū)域竭盡一切辦法進(jìn)行物流獨占和不正當(dāng)比賽。重復(fù)布點、重復(fù)出資帶來嚴(yán)重糟蹋，而商場獨占又致使物流效力低質(zhì)量和低效益。 外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通訊等有些高度國有化，使得這些有些政企不分，官商個性嚴(yán)重。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費者失掉對效力供應(yīng)者的信任。物流觀念冷漠，許多抉擇計劃人士不明白現(xiàn)代物流。當(dāng)時，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界談?wù)摚?quot;第三方物流"僅靠少量公司推進(jìn)，供應(yīng)鏈處理幾乎步履維艱。許多抉擇計劃人士對物流的注重僅僅停留在加大根底設(shè)備締造的出資上。效果，重復(fù)出資給物流展開帶來了更多的費事。 與物流有關(guān)的效力體系落后。金融、結(jié)算、保險、通訊、信息技術(shù)等工作相同處于高度獨占、低質(zhì)低效的展開階段，因此在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很艱難的。物流效力水平的落后給我國出產(chǎn)工作增大了本錢，而與物流效力有關(guān)的效力體系落后，又給物流業(yè)公司本身加大了本錢。別的，我國物流業(yè)公司內(nèi)部自辦各類專業(yè)效力，其專業(yè)化程度又不高，致使物流效力全體效益低下。 全體來看，我國的流通計劃還對比小，功率對比低，現(xiàn)代化水平不高。2003年我國公司500強(qiáng)中的商業(yè)公司流動資金均勻年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度快的每年抵達(dá)20多次。當(dāng)時，我國物流本錢占ＧＤＰ的比重大約為20％支配，而美國等發(fā)達(dá)國家只需10％支配。我國流通現(xiàn)代化的投入缺少，對流通訊息化締造的出資較少。與發(fā)達(dá)國家對比，我國流通業(yè)在資金計劃、推廣技術(shù)、處理辦法等方面都存在很大間隔，比賽才干還不強(qiáng)。 跟著我國入世過渡期的底子完畢，我國分銷業(yè)的商場會進(jìn)一步對外開放，外商出資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權(quán)比例、地域和數(shù)量上的束縛都將撤銷，國外大型商業(yè)本錢會更多地進(jìn)入我國商場，這必將進(jìn)一步改動國內(nèi)流通領(lǐng)域的比賽格式，引發(fā)更為劇烈的商場比賽，國內(nèi)流通公司將面臨新的應(yīng)戰(zhàn)。 推進(jìn)現(xiàn)代物流展開的工作思路 一是加強(qiáng)連鎖公司內(nèi)部物流配送基地的締造和處理。要根據(jù)公司的實際情況，考慮商場需求和出產(chǎn)流通的展開趨勢，合理斷定配送基地的締造計劃和水平，加強(qiáng)對物流配送基地的處理，逐步完結(jié)倉庫立體化、裝卸搬運機(jī)械化、拆零產(chǎn)品配貨電子化、物流功用條碼化、配送進(jìn)程無紙化，并建立主動補(bǔ)貨體系，為連鎖公司供應(yīng)可靠、高功率的配送體系。 二是聯(lián)系物流本錢，締造專業(yè)化、社會化的物流公司。通過財物聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和聯(lián)系現(xiàn)有物流本錢，特別是與批發(fā)公司和儲運公司改組、改造相聯(lián)系，打破工作鴻溝和區(qū)域關(guān)閉，有計劃、有步驟地完善和展開社會化的物流公司，滿足中小公司展開的需求，為他們供應(yīng)快捷的配送效力，一同為電子商務(wù)展開供應(yīng)支撐。 三是活潑組織出產(chǎn)資料分銷公司完善效力功用。要為出產(chǎn)公司供應(yīng)原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食物等專業(yè)化加工配送基地，不斷拓展配送品種范 圍，力求建成供應(yīng)大計劃、多品種、高功率效力的物流配送體系。 四是鼓動有條件的大型制造公司出資展開專業(yè)物流公司，或與第三方物流公司合資展開物流業(yè)務(wù)。有條件的大型制造公司可在為其產(chǎn)品推廣供應(yīng)物流效力的根底上，通過完善功用和拓寬業(yè)務(wù)，展開專業(yè)化物流，并在抵達(dá)計劃效益后向社會化物流展開。大型制造公司也可利用現(xiàn)有儲運公司的本錢，以合資協(xié)作或吞并等辦法展開專業(yè)物流公司。 五是推進(jìn)我國與國外物流領(lǐng)域的廣泛協(xié)作及中外物流公司間的合資協(xié)作，吸引外資出資我國物流工業(yè)，參與我國傳統(tǒng)物流公司的重組和改造，前進(jìn)我國物流現(xiàn)代化水平。