災(zāi)情態(tài)電梯作用方略的研討

采用自由拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，總線長度又受到樣即使不另設(shè)控制器也能實(shí)現(xiàn)完整的報警及聯(lián)動控較大限制（單一信道總長度不能超過som）。制功能。在控制器上只需設(shè)手動控制按鈕和聯(lián)動設(shè)h。在兼容性及互操作性方面，只要遵循n-備狀態(tài)指示燈。

此設(shè)計思想實(shí)質(zhì)上是分布智能技術(shù)Mark互操作規(guī)約，即可實(shí)現(xiàn)與遵循nMark標(biāo)準(zhǔn)的的擴(kuò)展。原來的分布智能技術(shù)只是對探測器而言，第三方系統(tǒng)的集成。由于nMark標(biāo)準(zhǔn)正在成為樓而這里延伸到模塊乃至整個系統(tǒng)。

宇控制領(lǐng)域的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此將nworks技術(shù)應(yīng)用c.樓層顯示盤也可設(shè)計成玩nworks節(jié)點(diǎn)，并于消防報警系統(tǒng)應(yīng)該具有很好的市場前景。與探頭在同一回路。從而減少了系統(tǒng)布線。簡化了22明顯的弱點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)計。對系統(tǒng)布線的要求較苛刻。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，控制器與探頭及模塊之間78信道，則必須另外敷設(shè)探頭及模塊供電線。完全的對等關(guān)系。控制器的主要聯(lián)動功能是監(jiān)視且回路線不允許T接。

這對較大面積的建筑的探頭聯(lián)動設(shè)備的狀態(tài)和執(zhí)行手動控制。布局帶來較大的困難；如果用UnkPowerTP/FT一10e.在人機(jī)界面方面可利用LNS的強(qiáng)大功能自信道，雖然使系統(tǒng)布線具有較大的靈活性，但回路總行開發(fā)完整的操作界面，也可利用第三方的組態(tài)軟長度又受到較大限制（總長不超過som），若想增件完成操作界面功能。

加回路長度，只有增加路由器，這又增加了系統(tǒng)造f。控制器設(shè)計上摒棄了功能卡式結(jié)構(gòu)。降低了價，且此類信道需要專用信道電源。控制器的復(fù)雜程度，使控制器的成本不隨系統(tǒng)容量技術(shù)難點(diǎn)的增大而增加。

對于小系統(tǒng)，如果消防部門允許，a.既然采用了Neuron（神經(jīng)元）智能芯片，就可不使用控制器就能完成報警聯(lián)動系統(tǒng)。應(yīng)該充分地利用其功能。如何提高探頭的智能程度9。在系統(tǒng)布線方面支持多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及傳輸將是本系統(tǒng)的較大技術(shù)難點(diǎn)媒體。在難于布線的場合可以采用電力線傳輸甚至b。目前各種nworks收發(fā)器的體積相對于火無線傳輸模式。

對于雙絞線布線模式，在布線要求災(zāi)探測器偏大。如何進(jìn)一步縮小其尺寸甚至將收發(fā)上較傳統(tǒng)系統(tǒng)嚴(yán)格。且目前經(jīng)nMark認(rèn)證的可用器集成到Neuron芯片中應(yīng)是芯片廠商和助nW0rks線纜的價格均較高。另外，對總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不允許設(shè)備廠商共同解決的問題。

而且利用樓梯疏散所需要的時間較長，至少為十幾分鐘，甚至可能需要一兩個小時。與之相比較，人員乘坐在電梯轎廂內(nèi)通過著火樓層，由于時間較短（目前用于多層建筑的電梯運(yùn)行速度一般為1.5S一2s，高層建筑的電梯運(yùn)行速度為4s一7s），電梯轎廂門都為鋼質(zhì)，具有防火能力，大部分還有正壓前室掩護(hù)，電梯井筒一般為鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，具有良好的防火性能。

而且如前所述，將電梯強(qiáng)制運(yùn)行到首層的信號是與火災(zāi)確認(rèn)信號同時發(fā)出，此時火災(zāi)初起，只要火災(zāi)不是直接發(fā)生在電梯井筒內(nèi)，可以認(rèn)為電梯井內(nèi)尚未受到煙、火侵襲，在幾分鐘之內(nèi)將轎廂內(nèi)人員直接輸送到首層，疏散應(yīng)當(dāng)是能夠保證的。