淺談電梯抱閘間隙的調(diào)整

隨著我國高層建筑的曰益增多，電梯做為重要的運(yùn)輸工具被廣泛使用，而電梯的平穩(wěn)運(yùn)行和停止都離不開電梯的制動(dòng)器的可靠工作，而電梯制動(dòng)器中的核心部件就是制動(dòng)器中的電磁抱閘系統(tǒng)，電梯的抱閘系統(tǒng)是電梯中重要的和保障的部件，它安裝于電動(dòng)機(jī)旁邊，在電動(dòng)機(jī)軸與蝸桿軸相連的制動(dòng)輪處，正是抱閘系統(tǒng)才使得電梯在停站時(shí)保持電梯轎廂的靜止?fàn)顟B(tài)。但是這其中抱閘間隙是保證抱閘制動(dòng)的關(guān)鍵所在。本文從制動(dòng)器抱閘系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)作用原理入手，對(duì)調(diào)整電梯抱閘間隙的方法、標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)進(jìn)行闡述，為眾多電梯維修人員提供一些借鑒。

1電梯制動(dòng)抱閘的工作原理電梯抱閘主要由兩部分組成：制動(dòng)電磁鐵和閘瓦制動(dòng)器。

其中制動(dòng)電磁鐵由鐵心、銜鐵和線圈三部分組成。閘瓦制動(dòng)器包括閘輪、閘瓦和彈簧等，閘輪與電動(dòng)機(jī)裝在同一根轉(zhuǎn)軸上。

電梯的自動(dòng)系統(tǒng)般為機(jī)電式制動(dòng)器（摩擦型），這種系統(tǒng)的主要構(gòu)成部件為電磁鐵，制動(dòng)臂，彈簧，制動(dòng)輪，制動(dòng)瓦塊等構(gòu)成。

當(dāng)電梯處于停滯狀態(tài)的時(shí)候，電梯牽引電機(jī)斷開開關(guān)或接觸器，電動(dòng)機(jī)失電，同時(shí)電磁抱閘線圈也失電，銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開，沒有電流通過，制動(dòng)磁鐵不具有吸引力，但是在制動(dòng)彈簧的作用下，制動(dòng)瓦塊會(huì)緊緊的將制動(dòng)輪控制住，電動(dòng)機(jī)被制動(dòng)而停轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的線圈，從而保持電梯的靜止?fàn)顟B(tài)；電梯開始運(yùn)行的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)處于通電狀態(tài)，從而產(chǎn)生的電磁力會(huì)把制動(dòng)瓦塊推開，電梯牽引電動(dòng)機(jī)接通電源，同時(shí)電磁抱閘線圈也得電，銜鐵吸合，克服彈簧的拉力使制動(dòng)器的閘瓦與閘輪分開，電梯運(yùn)行狀況保持良好。當(dāng)電梯上升或下落在某個(gè)指定的樓層中時(shí)，電動(dòng)機(jī)的電流迅速消失，相應(yīng)的電磁力也會(huì)隨之消失，從而通過制動(dòng)彈簧牽制制動(dòng)瓦塊和制動(dòng)輪緊緊壓在一起，使電梯落在相應(yīng)的樓層。當(dāng)電梯正常運(yùn)作時(shí)，電流經(jīng)過制動(dòng)器的線圈，制動(dòng)磁鐵鐵芯具有磁性，導(dǎo)致制動(dòng)彈簧失去壓力，制動(dòng)瓦塊和制動(dòng)彈簧分離，制動(dòng)輪和制動(dòng)瓦塊分離，從而保證電梯的正常運(yùn)行和運(yùn)作。

1.3電磁抱閘制動(dòng)的工作特點(diǎn)電梯制動(dòng)器的主要呈現(xiàn)兩種狀態(tài)：松閘和抱閘，當(dāng)電梯正常運(yùn)作的時(shí)候，制動(dòng)器松閘，保持電梯的運(yùn)行；當(dāng)電梯出現(xiàn)停電事故和停止運(yùn)作的時(shí)候，制動(dòng)器抱閘，維護(hù)電梯的和穩(wěn)定性。其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力強(qiáng)，可靠，不會(huì)因突然斷電而發(fā)生事故。缺點(diǎn)是抱閘體積較大，制動(dòng)器磨損嚴(yán)重，快速制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。

2電動(dòng)機(jī)抱閘間隙的調(diào)整抱閘正常運(yùn)行時(shí)且抱閘芯磨損不嚴(yán)重的情況下，抱閘芯和磁鐵箱之間的間隙一般為20毫米。同時(shí)兩根抱閘杠桿是平均地支承抱閘芯的重量。曰常檢查過程，檢查人員手動(dòng)打開抱閘，使用塞尺檢查閘襯間隙，保證0.15mm厚度的塞尺能非常順利地通過，0.25mm厚度的塞尺能不能通過。而以手動(dòng)模式或檢測(cè)速度運(yùn)行電梯并核實(shí)抱閘靴是平均地吸合并與抱閘盤之間有0.125至0.250毫米間隙。用抱閘打開調(diào)整螺栓設(shè)置抱閘靴打開，每個(gè)抱閘靴與抱閘盤的間隙必須相同。

2.2抱閘間隙調(diào)整的方法2.2.1間隙調(diào)整的準(zhǔn)備工作由于電梯屬于特種設(shè)備，在調(diào)整抱閘間隙過程中要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，首先將電梯停機(jī)，并做到機(jī)械和電氣關(guān)閉確認(rèn)、總電源開關(guān)上鎖，并懸掛"正在檢修"、"嚴(yán)禁啟動(dòng)"警示牌。

在調(diào)整前認(rèn)真檢查制動(dòng)器襯的剩余厚度（即制動(dòng)襯的小厚度），并檢查防護(hù)盤，如果防護(hù)盤邊緣已經(jīng)碰到定位銷標(biāo)記時(shí)，必須更換制動(dòng)器盤。

調(diào)整制動(dòng)器的空氣間隙：將三個(gè)（四個(gè)）螺栓擰緊到空氣間隙為零，再將螺栓反向擰松角度為120°，用塞尺檢查制動(dòng)器的間隙（至少檢查三個(gè)點(diǎn)），應(yīng)該均勻且符合規(guī)定值；不對(duì)請(qǐng)重新調(diào)整；但是由于抱閘的型號(hào)不同，其反向擰松的角度、制動(dòng)器的間隙也不一樣，在調(diào)整過程中要根據(jù)電梯廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)空氣間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整中將拆下制動(dòng)開關(guān)安裝支架上，調(diào)整制動(dòng)開關(guān)固定位置，保證手動(dòng)打開抱閘時(shí)開關(guān)受壓動(dòng)作后仍然有0.5至1.0mm的行程。抱閘盤之間必須有大約的間隙2至2.5mm，尤其要檢查在制動(dòng)器熱態(tài)狀態(tài)下的吸在通電吸合時(shí)制動(dòng)器兩側(cè)鐵芯同步動(dòng)作，但是調(diào)整完成后制動(dòng)器的行程（制動(dòng)器頂桿在通電時(shí)的移動(dòng)距離）不能超過3.5mm.調(diào)整抱閘間隙的基礎(chǔ)是制動(dòng)瓦磨損不超限，如果對(duì)于結(jié)構(gòu)等因素限制兩動(dòng)鐵芯之間間隙凡不能調(diào)整過大的制動(dòng)器，可采取邊磨損邊調(diào)整的方法。假如制動(dòng)器制動(dòng)閘瓦磨損不超過lmm則兩動(dòng)鐵芯之間間隙將縮小2.5mm，這時(shí)可以通過調(diào)整兩側(cè)調(diào)整螺釘（一側(cè)向外旋出1.25mm）使兩動(dòng)鐵芯之間間隙又恢復(fù)到原始尺寸。當(dāng)制動(dòng)閘瓦磨損后抱閘靴與抱閘盤之間間隙增大（即兩動(dòng)鐵芯分別向外移）。在調(diào)整中如果抱閘靴與抱閘盤外移沒有約束的話，無論磨損量多大也不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)臂被頂開，制動(dòng)器失效的情況。假如抱閘靴與抱閘盤外移量有限制，則發(fā)生制動(dòng)臂被頂開的現(xiàn)象。

2.3抱閘間隙調(diào)整后的檢測(cè)抱閘間隙調(diào)整是否成功還的通過檢測(cè)，常用的檢測(cè)方式是動(dòng)態(tài)抱閘滑行測(cè)試。在所有初調(diào)完成以后必須進(jìn)行抱閘滑行測(cè)試，例如滿載滿速鉗測(cè)試，對(duì)重的平衡系數(shù)等等。

在測(cè)試過程中首先使轎廂滿載，從井道頂部向下運(yùn)行電梯，達(dá)到合約速度后，用急停開關(guān)使轎廂緊急停止使抱閘動(dòng)作，此時(shí)兩個(gè)制動(dòng)臂同時(shí)起作用。記錄下抱閘滑行距離使滑行距離（使用PMT測(cè)試）符合以下要求。一般情況下，電梯運(yùn)行速度為1.0m/s時(shí)，滿載滑行距離為400至450mm之間；運(yùn)行速度為1.5m/s時(shí)，滿載滑行距離為1100至1200mm之間；運(yùn)行速度為1.75m/s時(shí)，滿載滑行距離為1600至1700mm之間，如果檢測(cè)中超出這個(gè)范圍，可以認(rèn)為此次抱閘調(diào)整不成功，需要重新調(diào)整。

電梯抱閘間隙的調(diào)整，直接關(guān)系到運(yùn)行，每一位從事電梯安裝、維保和檢測(cè)檢驗(yàn)的人員都應(yīng)對(duì)電梯制動(dòng)器閘瓦磨損及間隙調(diào)整問題給予足夠的重視，同時(shí)要做好曰常檢查，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)瓦磨損嚴(yán)重要及時(shí)更換，光進(jìn)行間隙調(diào)整無法保證電梯的制動(dòng)。