一。缸套和活塞之間的間隙過大。活塞在氣缸中擺動(dòng)并撞擊氣缸壁?；钊h(huán)向缸套側(cè)壓力曲柄的運(yùn)動(dòng)方向增大，導(dǎo)致缸套偏心磨損和活塞環(huán)應(yīng)力不均而斷裂。

二?；钊h(huán)側(cè)隙過大，端隙和后隙過小，活塞環(huán)側(cè)隙過大，活塞環(huán)與環(huán)槽沖擊加劇，磨損加速，嚴(yán)重時(shí)活塞環(huán)斷裂。以195柴油機(jī)為例，氣環(huán)的側(cè)隙為0.05mm-0.095mm，其它氣環(huán)的側(cè)隙為0.03mm-0.07mm，磨損極限為0.18mm?；钊h(huán)端隙后隙過小。在高壓高溫和積碳的影響下，活塞環(huán)與缸套之間的耐磨性增加，潤滑油膜減少，從而將活塞環(huán)與缸套拉出，導(dǎo)致活塞環(huán)斷裂。

三。缸套光潔度或拉缸原因

1空氣濾清器過濾性能差，潤滑油變質(zhì)、不清潔，長期超負(fù)荷工作；燃燒氣體爆炸及活塞與缸套、缸套與機(jī)體的相對振動(dòng)、缸套材料中的微孔、溝槽等引起的沖擊波。，沖擊波在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)強(qiáng)烈沖擊，造成金屬表面溝槽疲勞損傷。結(jié)果，缸套的光潔度變差，活塞環(huán)斷裂。

2拉缸是指在缸套內(nèi)壁工作面上有不同深度的溝槽。原因：活塞與缸套配合間隙過小或活塞環(huán)開口間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞環(huán)容易卡在氣缸內(nèi)，造成氣缸拉缸；活塞環(huán)彈性過大，增加了活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦，減少飛濺的潤滑油膜或不形成油膜，造成氣缸拉缸和活塞環(huán)斷裂；發(fā)動(dòng)機(jī)長期高溫超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，造成氣缸壁油膜破壞，潤滑狀況惡化，產(chǎn)生拉缸、斷活塞環(huán)。

3活塞在氣缸內(nèi)偏差過大，造成橢圓和錐度，上部出現(xiàn)臺(tái)階。缸套內(nèi)壁工作面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)經(jīng)常形成不均勻磨損，超過極限。一般來說，活塞錐是在往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向上形成的，在圓周方向上被磨成不規(guī)則的橢圓。在缸套磨損嚴(yán)重的部位橢圓也是的，活塞環(huán)的非接觸部分沒有磨損，因此有明顯的磨損臺(tái)階。在動(dòng)力沖程中，氣體壓力迫使活塞向下移動(dòng)到死點(diǎn)，死點(diǎn)從往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)?；钊h(huán)缸套側(cè)壓力在曲軸運(yùn)動(dòng)平面方向，導(dǎo)致缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損，曲軸彎曲，連桿彎曲，缸套中心線彎曲如果曲軸軸線不垂直，曲軸軸向間隙過大，則曲軸彎曲，活塞環(huán)和缸套承受偏心磨損和不均勻應(yīng)力和斷裂。如果軸瓦間隙過大，活塞銷與連桿銅套間隙過大，缸套上部有明顯的磨損臺(tái)階，氣環(huán)容易斷裂。