第 一章 總則
第1.0.1條為在鋼結構設計中貫徹執(zhí)行國家的技術經濟政策，做到技術先進、經濟合理、安-全適用、確保質量，特制定本規(guī)范。
第1.0.2條本規(guī)范適用于工業(yè)與民用房屋和一般構筑物的鋼結構設計。
第1.0.3條本規(guī)范的設計原則是根據《建筑結構設計統(tǒng) 一標準》（CBJ68-84））制訂的。
第1.0.4條設計鋼結構時，應從工程實際情況出發(fā)，合理選用材料、結構方案和構造措施，滿足結構在運輸、安裝和使用過程中的強度、穩(wěn)定性和剛度要求，宜優(yōu)先采用定型的和標準化的結構和構件，減少制作、安裝工作量，符合防火要求，注意結構的抗腐蝕性能。
第1.0.5條在鋼結構設計圖紙和鋼材訂貨文件中，應注明所采用的鋼號（對普通碳素鋼尚應包括鋼類、爐種、脫氧程度等）、連接材料的型號（或鋼號）和對鋼材所要求的機械性能和化學成分的附加保證項目。此外，在鋼結構設計圖紙中還應注明所要求的焊縫質量級別（焊縫質量級別的檢驗標準應符合國家現(xiàn)行《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》）。
第1.0.6條對有特殊設計要求和在特殊情況下的鋼結構設計，尚應符合國家現(xiàn)行有關規(guī)范的要求。
第 二章 材料
第2.0.1條承重結構的鋼材，應根據結構的重要性、荷載特征、連接方法、工作溫度等不同情況選擇其鋼號和材質。承重結構的鋼材宜采用平爐或氧氣轉爐3號鋼（沸騰鋼或鎮(zhèn) 靜鋼）、16Mn鋼、16Mnq鋼、15MnV鋼或15MnVq鋼，其質量應分別符合現(xiàn)行標準《普通碳素結構鋼技術條件》、《低合金結構鋼技術條件》和《橋梁用碳素鋼及普通低合金鋼鋼板技術條件》的規(guī)定。
第2.0.2條下列情況的承重結構不宜采用3號沸騰鋼：
一、焊接結構：重級工作制吊車梁、吊車桁架或類似結構，冬季計算溫度等于或低于－20℃時的輕、中級工作制吊車梁、吊車桁架或類似結構，以及冬季計算溫度等于或低于－30℃時的其它承重結構。
二、非焊接結構：冬季計算溫度等于或低于－20℃時的重級 工作制吊車梁、吊車桁架或類似結構。
注：冬季計算溫度應按國家現(xiàn)行《采暖通風和空氣調節(jié)設計規(guī)范》中規(guī)定的冬季空氣調節(jié)室外計算溫度確定，對采暖房屋內的結構可按該規(guī)定值提高10℃采用。
第2.0.3條承重結構的鋼材應具有抗拉強度、伸長率、屈服強度（或屈服點）和硫、磷含量的合格保證，對焊接結構尚應具有碳含量的合格保證。承重結構的鋼材，必要時尚應具有冷彎試驗的合格保證。對于重級工作制和吊車起重量等于或大于50ｔ的中級工作制 焊接吊車梁、吊車桁架或類似結構的鋼材，應具有常溫沖擊韌性的合格保證。但當冬季計算溫度等于或低于－20℃時，對于3號鋼尚應具有－20℃沖擊韌性的合格保證；對于16Mn鋼、16Mnq鋼、15MnV鋼或15MnVq鋼尚應具有－40℃沖擊韌性的合格保證。對于重級工作制的非焊接吊車梁、吊車桁架或類似結構的鋼材，必要時亦應具有沖擊韌性的合格保證。
第2.0.4條鋼鑄件應采用現(xiàn)行標準《一般工程用鑄造碳鋼》中規(guī)定的ZG200-400、ZG230-450、ZG270-500或ZG310-570號鋼。
第2.0.5條鋼結構的連接材料應符合下列要求：
一、手工焊接采用的焊條，應符合現(xiàn)行標準《碳鋼焊條》或《低合金鋼焊條》的規(guī)定。選擇的焊條型號應與主體金屬強度相適應。對重級工作制吊車梁、吊車桁架或類似結構，宜采用低氫型焊條。
二、自動焊接或半自動焊接采用的焊絲和焊劑，應與主體金屬強度相適應。焊絲應符合現(xiàn)行標準《焊接用鋼絲》的規(guī)定。
三、普通螺栓可采用現(xiàn)行標準《普通碳素結構鋼技術條件》中規(guī)定的3號鋼制成。
四、高強度螺栓應符合現(xiàn)行標準《鋼結構用高強度大六角頭 螺栓、大六角螺母、墊圈型式尺寸與技術條件》或《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副型式尺寸與技術條件》的規(guī)定。
五、鉚釘應采用現(xiàn)行標準《普通碳素鋼鉚螺用熱軋圓鋼技術條件》中規(guī)定的ML2或ML3號鋼制成。
六、錨栓可采用現(xiàn)行標準《普通碳素結構鋼技術條件》中規(guī)定的3號鋼或《低合金結構鋼技術條件》中規(guī)定的16Mn鋼制成。
第 三 章基本設計規(guī)定
第 一節(jié)設計原則
第3.1.1條本規(guī)范除疲勞計算外，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法，用分項系數(shù)的設計表達式進行計算。
第3.1.2條結構的極限狀態(tài)系指結構或構件能滿足設計規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài)，超過這一狀態(tài)結構或構件便不再能滿足設計要求。承重結構應按下列承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行設計：
一、承載能力極限狀態(tài)為結構或構件達到zui大承載能力或達到不適于繼續(xù)承載的變形時的極限狀態(tài)；
二、正常使用極限狀態(tài)為結構或構件達到正常使用的某項規(guī)定限值時的極限狀態(tài)。
第3.1.3條設計鋼結構時，應根據結構破壞可能產生的后果，采用不同的安-全等級。一般工業(yè)與民用建筑鋼結構的安-全等級可取為二級，特殊建筑鋼結構的安-全等級可根據具體情況另行確定。
第3.1.4條按承載能力極限狀態(tài)設計鋼結構時，應考慮荷載效應的基本組合，必要時尚應考慮荷載效應的偶然組合。按正常使用極限狀態(tài)設計鋼結構時，除鋼與混凝土組合梁外，應只考慮荷載短期效應組合。
第3.1.5條計算結構或構件的強度、穩(wěn)定性以及連接的強度時，應采用荷載設計值（荷載標準值乘以荷載分項系數(shù)）；計算疲勞和正常使用極限狀態(tài)的變形時，應采用荷載標準值。
第3.1.6條對于直接承受動力荷載的結構：在計算強度和穩(wěn)定性時，動力荷載設計值應乘動力系數(shù)；在計算疲勞和變形時，動力荷載標準值不應乘動力系數(shù)。計算吊車梁或吊車桁架及其制動結構的疲勞時，吊車荷載應按作用在跨間內起重量zui大的一臺吊車確定。
第3.1.7條設計鋼結構時，荷載的標準值、荷載分項系數(shù)、荷載組合系數(shù)、動力荷載的動力系數(shù)以及按結構安-全等級確定的重要性系數(shù)，應按《建筑結構荷載規(guī)范》（GBJ9-87）的規(guī)定采用。
第3.1.8條計算重級工作制吊車梁（或吊車桁架）及其制動結構的強度和穩(wěn)定性以及連接的強度時，吊車的橫向水平荷載應乘以3.1.8的增大系數(shù)。
第 二節(jié) 設計指標
第3.2.1條鋼材的強度設計值（材料強度的標準值除以抗力分項系數(shù)），應根據鋼材厚度或直徑（對3號鋼按表3.2.1-1的分組）
第3.2.2條計算下列情況的結構構件或連接時，第3.2.1條規(guī)定的強度設計值應乘以相應的折減系數(shù)：
一、單面連接的單角鋼１。按軸心受力計算強度和連接0.85；２。按軸心受壓計算穩(wěn)定性
二、施工條件較差的高空安裝焊縫和鉚釘連接0.90；三、沉頭和半沉頭鉚釘連接0.80.注：當幾種情況同時存在時，其折減系數(shù)應連乘。
第3.2.3條鋼材和鋼鑄件的物理性能指標應按表3.2.3 采用。
第三節(jié) 結構變形的規(guī)定
第3.3.1條計算鋼結構變形時，可不考慮螺栓（或鉚釘）孔引起的截面削弱。
第3.3.2條受彎構件的撓度不應超過表3.3.2中所列的容許值。
第3.3.3條多層框架結構在風荷載作用下的頂點水平位移與總高度之比值不宜大于1/500，層間相對位移與層高之比值不宜大于1/400.
注：對室內裝修要求較高的民用建筑多層框架結構，層間相對位移與層高之比值宜適當減小。無隔墻的多層框架結構，層間相對位移可不受限制。
第3.3.4條在設有重級工作制吊車的廠房中，跨間每側吊車梁或吊車桁架的制動結構，由一臺zui大吊車橫向水平荷載所產生的撓度不宜超過制動結構跨度的1/2200.第3.3.5條設有重級工作制吊車的廠房柱和設有中、重級工作制吊車的露天棧橋柱，在吊車梁或吊車桁架的頂面標高處，由一臺zui大吊車水平荷載所產生的計算變形值，不應超過表3.3.5中所列的容許值。