以前跑運輸，入行就能掙錢。但是貨運行業(yè)發(fā)展到現在這個階段，貨車司機掙錢就變得極為不易。為什么現在貨運行業(yè)運費那么低，都有哪些原因呢?

貨運運費低到底是為什么?

、供求失衡，貨車數量的增速高于經濟增速。貨運行業(yè)一度因為收益可觀而成為追捧的行業(yè)，近年來購車跑貨運的增速超過了經濟的發(fā)展速度，造成行業(yè)內車多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情，惡性壓價，導致貨運行情更加艱難。

第二、貨運經營者即貨車司機百分之九十是散戶，一般沒有固定的線路和及貨源，無序的貨運局面沖擊市場，造成了即使再低的運費也總有人接單的市場假象。

第三、由于貨運市場龐大，監(jiān)管不易，部分貨車主惡意超載，拉低了平均貨運運費。

第四、有些貨車主是獨立作業(yè)，比不過五至七臺車組成的小型車隊或運輸合作社，就嚴重缺乏話語權，無法有效議價。甚至有些專家給出了這樣的解釋：很多中小型物流公司不靠運費賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，極力壓低運費，導致一批競爭力不強的企業(yè)被逼退出市場。

第五、政策導致“一車少賺千元”。2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上嚴運輸令”，它給物流界帶來的震動延續(xù)至今。一物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車少賺一千多元。”

貨運運費低，能不能漲價呢?首先，漲價是一種市場行為，應該由貨運主體自行決定。但是，漲價會影響市場占有率，誰先漲，漲多少，競爭對手不漲怎么辦?業(yè)務量下滑怎么辦?這一系列的問題，使得漲價在操作層面面臨困局。因此，漲價單靠主體企業(yè)的自覺是很難奏效的。

物流業(yè)發(fā)展至今，已經成為人們生活不可缺少的一部分，儼然已經成為民生工程，其公共性的屬性越來越明顯。既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場行為去對待，而要切實擔負起政府應有的職責，利用“看不見的手”去進一步調控市場無序行為。

而貨運主體也應當積極承擔責任，履行義務，共同努力去構建“良性物流生態(tài)圈”，要明白合作才能雙贏，而不要一味想著低價競爭。