新的《電梯技術(shù)》國家標(biāo)準(zhǔn)于2010年3月1日起開始施行。

客用電梯如果是中分自動(dòng)門，開關(guān)門時(shí)間應(yīng)不超過3.2秒；如果是旁開自動(dòng)門，開關(guān)門時(shí)間應(yīng)不超過3.7秒。制造電梯不應(yīng)使用石棉等有害材料。額定速度小于等于每秒2.5米的客用電梯，運(yùn)行中轎廂內(nèi)噪聲值不應(yīng)超過55分貝；速度在每秒2.5米至6米之間的客用電梯，運(yùn)行中轎廂內(nèi)噪聲值不應(yīng)超過60分貝；所有客用電梯在開關(guān)門過程中，噪聲值均不應(yīng)超過65分貝。

對(duì)于客用電梯的條件，新標(biāo)準(zhǔn)還專門規(guī)定電梯轎廂的平層準(zhǔn)確度應(yīng)控制在正負(fù)10毫米范圍內(nèi)；電梯在正常運(yùn)行時(shí)，層門必須緊閉不能打開；電梯的信號(hào)顯示必須清晰、正確。

電梯轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客易于識(shí)別和觸及的報(bào)警裝置，該裝置應(yīng)采用一個(gè)對(duì)講系統(tǒng)，能與救援服務(wù)持續(xù)聯(lián)系；如果電梯行程大于30米，在轎廂和機(jī)房之間也應(yīng)設(shè)置緊急電源供電的對(duì)講系統(tǒng)或類似裝置。

落后國際標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前中國重載電梯的國家標(biāo)準(zhǔn)面臨著類似于國內(nèi)奶業(yè)低國標(biāo)的尷尬局面——電梯國標(biāo)不僅不統(tǒng)一，而且與國際標(biāo)準(zhǔn)落后10余年。如北京地鐵扶梯采用的是《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝規(guī)范GB16899—1997》的國家標(biāo)準(zhǔn)——在任何3小時(shí)間隔內(nèi)，持續(xù)重載時(shí)間不少于半小時(shí)（美國的標(biāo)準(zhǔn)則為2小時(shí)），而非2003年《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157—2003》的國家標(biāo)準(zhǔn)；而且即便是2003年的標(biāo)準(zhǔn)，相比歐洲2008年7月實(shí)施的EN112-1：2008標(biāo)準(zhǔn)，也未能對(duì)公交重載電梯提出明確的標(biāo)準(zhǔn)定義，如新歐標(biāo)中新增了工作制動(dòng)器和附加制動(dòng)器制動(dòng)減速度的要求，而國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)在這方面為空白。

電梯國標(biāo) - 重載電梯

2003年公布的一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2003》中指出，地鐵車站自動(dòng)扶梯應(yīng)采用公共交通型重載電梯，其傳輸設(shè)備(主要包括梯級(jí)、梳齒板、傳動(dòng)鏈、梯級(jí)鏈、內(nèi)外裝飾板、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等)應(yīng)采用不燃或難燃材料。

這一標(biāo)準(zhǔn)在前言中指出，“本標(biāo)準(zhǔn)中黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行”。其中關(guān)于重載電梯的說明正是用黑體字加以注明。但該標(biāo)準(zhǔn)中沒有描述什么是公共交通型重載電梯。

北京

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司聲明稱，地鐵4號(hào)線的自動(dòng)扶梯荷載條件：在任何3個(gè)小時(shí)間隔內(nèi)，持續(xù)重載時(shí)間不少于半個(gè)小時(shí)，其載荷達(dá)到制動(dòng)載荷，理論輸送能力11700人/小時(shí)，符合重載電梯標(biāo)準(zhǔn)。北京市電梯商會(huì)專家委員會(huì)主任彭金聲解釋，該標(biāo)準(zhǔn)來自國家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝規(guī)范GB16899-1997》(簡稱《國標(biāo)1997》)。

然而，在該標(biāo)準(zhǔn)中，只有公共交通型自動(dòng)扶梯的概念，沒有公共交通型重載電梯的概念。

廣州

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院工程師饒美婉稱，對(duì)于公交重載扶梯，需要考慮在3小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)，1小時(shí)的持續(xù)重載。廣州地鐵站內(nèi)自動(dòng)扶梯的標(biāo)準(zhǔn)就是不小于1小時(shí)。這意味著，廣州地鐵的重載標(biāo)準(zhǔn)是北京標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。此前，他們參考香港的要求也差不多是1小時(shí)。美國的標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)更高一些。

廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心一份廣州市軌道交通的自動(dòng)扶梯采購項(xiàng)目資格預(yù)算公告中對(duì)扶梯的主要技術(shù)參數(shù)，來源于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50157-2003》，其中對(duì)扶梯類型的要求是“公共交通重載型”，并對(duì)額度速度等有要求。

饒美婉稱，地鐵除了每天正常工作之外，還要承受客流高峰的考驗(yàn)。上下班高峰期，地鐵列車的間隔是兩分鐘，持續(xù)時(shí)間至少需1小時(shí)，扶梯基本上處于連續(xù)滿載運(yùn)行狀態(tài)。為此，重載型扶梯的電機(jī)功率配置應(yīng)高于一般的公交型扶梯。

也有專家指出，國內(nèi)人口眾多，公共交通使用的自動(dòng)扶梯所要承載的壓力要比國外大很多。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)理所應(yīng)當(dāng)比國外要高。而事實(shí)卻相反。