飛機(jī)制造（aircraft manufacturing）是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個組成部分。

飛機(jī)修理指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理。保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的。是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

軍用飛機(jī)制造及修理行業(yè)占據(jù)市場份額，通用飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。2016年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場規(guī)模2469.62億元，較2015年上升6.06%；2017年，中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場規(guī)模達(dá)2642.49億元，較2016年上升7.00%。隨著未來飛機(jī)需求市場的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)年增長幅度會達(dá)到10%。

飛機(jī)制造行業(yè)相關(guān)企業(yè)較少，主要由中航工業(yè)集團(tuán)旗下相關(guān)公司競爭。企業(yè)集中度較高，國內(nèi)飛機(jī)制造及修理行業(yè)競爭相對不激烈。

針對目前國內(nèi)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，民航局提出了兩大戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，到2020年，形成3個以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、航空部（附）件維修集群及通用航空器維修集群；到2030年，培育1家~2家具有國際競爭力的飛機(jī)維修企業(yè)。這將成為我國國內(nèi)維修業(yè)建立成熟體系、走上良性循環(huán)的標(biāo)志。航空發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)一直是MRO市場的重中之重，其市場增速也是快的。

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

飛機(jī)軍民兩用的特性決定了中國的飛機(jī)制造及修理行業(yè)一直是由國家或者國有企業(yè)所掌控，且主要集中于中國航空工業(yè)集團(tuán)系統(tǒng)。雖然近年來開始允許民營資本介入其中，但是其主要涉足的領(lǐng)域只是輕或微型通用飛機(jī)以及相關(guān)零部件制造，總的格局并未發(fā)生變化。

二、行業(yè)供給規(guī)模分析

2016年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場規(guī)模2469.62億元，較2015年上升6.06%；2017年，中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)市場規(guī)模達(dá)2642.49億元，較2016年上升7.00%。隨著未來飛機(jī)需求市場的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)年增長幅度會達(dá)到10%。

三、2018-2023年飛機(jī)制造及修理供給預(yù)測

首先，中國航空維修企業(yè)將獲得充分的發(fā)展，獲得巨大的收益。未來幾年間，中國航空維修業(yè)收益的增長率將僅次于印度，為7.6%。至2018年，中國維修市場的收益預(yù)計(jì)將達(dá)到57.2億美元，占世界維修業(yè)總收益的10.4%。如果中國的維修企業(yè)能更多地從中獲取收益，那么，對于企業(yè)和國家來說，都是具有深遠(yuǎn)發(fā)展意義的好事。

其次，中國航空維修業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出發(fā)展的活力。中國航空維修業(yè)的競爭優(yōu)勢，將從勞動力價格優(yōu)勢方面轉(zhuǎn)向綜合競爭力優(yōu)勢，并在部件維修等的深度維修領(lǐng)域同世界先進(jìn)的維修企業(yè)展開局部競爭，并很有可能在某些領(lǐng)域同OEM廠家進(jìn)行合作。航空維修業(yè)在中國的快速發(fā)展，將吸引更多的勞動力資源和社會精英的加入。那時，中國出色航空維修企業(yè)將真正走向世界，不僅爭取世界的訂單，而且將在中國以外的國家建立自己的航空維修站，甚至有機(jī)會扮演制定與改變世界航空維修市場規(guī)則的重要角色。

再次，航空維修業(yè)，作為航空產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，將對航空制造業(yè)產(chǎn)生重要的影響。航空維修是售后服務(wù)體系中重要的內(nèi)容。只有用戶買到的產(chǎn)品能得到全壽命的保證，才有繼續(xù)購買制造商所提供產(chǎn)品的信心。所以，發(fā)展航空維修產(chǎn)業(yè)鏈，就可以拉動制造業(yè)，提高工業(yè)部門的整體競爭能力。航空維修技術(shù)的外部效應(yīng)，如力學(xué)、熱學(xué)、電子學(xué)、材料學(xué)、工程學(xué)和化學(xué)等諸多的基礎(chǔ)學(xué)科和先進(jìn)的管理理論等將給中國工業(yè)的發(fā)展帶來積極的影響。

2015年，機(jī)場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額656.1億元，比2014年增長17.0%。重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目15個，其中：鄭州新鄭機(jī)場擴(kuò)建工程竣工；北京新機(jī)場工程、長沙黃花機(jī)場擴(kuò)建工程、浦東機(jī)場飛行區(qū)擴(kuò)建工程、廣州白云機(jī)場擴(kuò)建工程、重慶江北機(jī)場擴(kuò)建工程、武漢天河機(jī)場擴(kuò)建工程、哈爾濱機(jī)場擴(kuò)建工程等續(xù)建項(xiàng)目進(jìn)展順利；青島機(jī)場遷建工程、桂林兩江機(jī)場擴(kuò)建工程、長春龍嘉機(jī)場二期擴(kuò)建工程、?？诿捞m機(jī)場擴(kuò)建工程、成都新機(jī)場、大連機(jī)場遷建等項(xiàng)目開工建設(shè)，廈門機(jī)場遷建工程已開展前期工作。隨著機(jī)場的建設(shè)，航空公司的飛機(jī)維修需求將大幅上升，中國航空維修業(yè)將迎來巨大機(jī)遇，預(yù)計(jì)到2018年，中國航空維修市場規(guī)模將達(dá)700億元左右，年均復(fù)合增長率高于13%。

深化低空空域改革是國家推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優(yōu)惠政策出臺，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強(qiáng)勁政策信號，同時，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國外產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。