近日，召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，部署調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本。有關(guān)部門(mén)將進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率，降低全社會(huì)物流成本，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快、市場(chǎng)化程度較高，但社會(huì)物流總費(fèi)用仍然偏高。為此，黨中央、多次提出明確要求，各地區(qū)各部門(mén)也做了大量工作，取得了一定成效。但是，從提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的角度看，仍需加大工作力度，千方百計(jì)把物流成本降下來(lái)。

首先，要進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。從成本看，鐵路運(yùn)輸成本只有公路的1/4至1/3。但是，2017年我國(guó)鐵路貨運(yùn)比重僅為7.7%，與美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比差距明顯。因此，要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，帶動(dòng)有效投資，提升工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專(zhuān)用線比例以及沿海、沿長(zhǎng)江重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率，提升鐵路在“初一公里”的作用;同時(shí)，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。健全標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)。推進(jìn)城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運(yùn)，解決物流“后一公里”難題。

其次，要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)手段提升物流效率。當(dāng)前，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展迅速，已經(jīng)改變了許多行業(yè)的生態(tài)。在物流領(lǐng)域，也出現(xiàn)了諸如“中國(guó)物通網(wǎng)”等新生事物，促進(jìn)了物流信息的開(kāi)放共享，降低了物流成本。要進(jìn)一步發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)船、車(chē)、班列、港口、場(chǎng)站、貨物等信息開(kāi)放共享，實(shí)現(xiàn)到達(dá)交付、通關(guān)查驗(yàn)、轉(zhuǎn)賬結(jié)算等“一站式”線上服務(wù)。政府部門(mén)要注重加強(qiáng)引導(dǎo)和規(guī)范交通運(yùn)輸領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)公平競(jìng)爭(zhēng)、健康發(fā)展，防范和消除隱患。

此外，要在減稅、降費(fèi)等方面下功夫，繼續(xù)完善各項(xiàng)政策措施，加強(qiáng)各部門(mén)協(xié)同配合，進(jìn)一步清理運(yùn)輸環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)。這幾年，財(cái)政部將降低交通運(yùn)輸行業(yè)稅率作為繼續(xù)改革和完善增值稅制度的重點(diǎn)，交通運(yùn)輸部門(mén)也采取了加快推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”等多項(xiàng)舉措，降低了物流成本。今后，要進(jìn)一步加大力度推動(dòng)各項(xiàng)措施落實(shí)到位。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)督查，著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問(wèn)題，取締不合理收費(fèi)，糾正偏高收費(fèi)，降低物流費(fèi)用。

值得注意的是，在千方百計(jì)降低物流成本的同時(shí)，也不能過(guò)分壓低貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)。因?yàn)椋绻^(guò)分壓低運(yùn)費(fèi)，會(huì)影響個(gè)體司機(jī)的收入，不利于貨運(yùn)行業(yè)的隊(duì)伍穩(wěn)定和長(zhǎng)期健康發(fā)展。