6月11日，智慧物流研究院聯(lián)合京東物流發(fā)布了“改革開放40年—粵港澳大灣區(qū)電商物流發(fā)展洞察”，以京東物流大灣區(qū)保稅倉為例，2015–2017年大灣區(qū)跨境進口商品占到全國40%以上，跨境商品金額也占到全國40%以上。其中，南沙保稅倉2015–2017年訂單年均增速183%，訂單金額年均增速224%。香港倉2017年訂單同比2016年增長168%，訂單金額同比增長180%。

廣東外語外貿(mào)大學(xué)粵港澳大灣區(qū)研究院研究員劉勝向時代周報記者表示：“近年來物流行業(yè)日益受到中央和地方政府的高度重視，通過不斷加大投資、財稅、土地等政策組合拳，大力支持粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)出較多知名的大型物流企業(yè)和物流園區(qū)?！?/p>

廣東物流行業(yè)協(xié)會向時代周報記者提供的廣東省A級物流企業(yè)名單顯示，截至2017年底，廣東省共有294家A級物流企業(yè)，其中廣州100家、深圳129家、佛山13家、東莞14家、中山9家、珠海6家、惠州4家、肇慶1家、江門3家。

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，跨境通關(guān)等軟連接的打通，粵港澳大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)正在加速融合發(fā)展。

區(qū)域優(yōu)勢互補

相比國內(nèi)其他地區(qū)和其他世界灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)橫跨三個關(guān)稅區(qū)、三個行政區(qū)劃和三種社會法律環(huán)境，“一個國家、兩種制度、三個關(guān)稅區(qū)、四個核心城市”的格局是粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展所面臨的特點和優(yōu)勢。

內(nèi)地城市特別是鄰近的珠三角城市，擁有一定的土地開發(fā)空間、豐富的物流園區(qū)資源、充沛的勞動力資源等比較優(yōu)勢，并逐漸從早期的純粹貨倉角色轉(zhuǎn)向當前更高端環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會辦公室副主任許景營向時代周報記者表示，2017年廣東省社會物流總額達到225750.4億元，占全國的8.93%，全省社會物流總費用為13023.5億元，占GDP比例的14.49%。物流業(yè)增加值為6489.28億元，占GDP比例的7.22%，物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比例的13.66%。

在過去的一年里，廣東省共完成貨運量400756萬噸，同比增長7.0%;完成貨物周轉(zhuǎn)量28199.90億噸公里，增長28.0%。全省進出口總值6.82萬億元人民幣，廣東省外貿(mào)物流占全國的24.8%。全省快遞業(yè)務(wù)量為101.35億件，同比增長32.09%，繼續(xù)位居全國首位。廣東郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量、快遞業(yè)務(wù)量占全國的比重超過1/4，快遞業(yè)務(wù)收入占比超過1/5。

“可以看出，2017年廣東省物流業(yè)運行總體平穩(wěn)，社會物流總額保持上升態(tài)勢，社會物流總費用與GDP的比率有所回落，運行質(zhì)量有所提高，物流業(yè)降本增效效果明顯?！痹S景營說道。

“得益于粵港澳三地物流業(yè)基礎(chǔ)稟賦、角色定位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的不同，香港港口與大灣區(qū)內(nèi)其他港口各自形成了明確的分工定位?！眲俦硎?，伴隨著粵港澳融合發(fā)展進程加深，在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環(huán)節(jié)，粵港澳三地逐步逐漸形成優(yōu)勢互補、協(xié)作互動的良好關(guān)系，服務(wù)改革開放的大局。

“比如實施已久的粵港跨境貨棧?！眲倥e例，這是廣州海關(guān)在南沙自貿(mào)試驗區(qū)首創(chuàng)的改革創(chuàng)新項目，目的是搭建起跨境貨物的空陸快速通道，實現(xiàn)香港機場與南沙保稅港區(qū)物流園區(qū)之間一站式的“空陸聯(lián)運”。去年已在廣州海關(guān)關(guān)區(qū)內(nèi)的佛山國通保稅物流中心(B型)復(fù)制推廣。在這一模式下，海關(guān)疊加“粵港兩地海關(guān)監(jiān)管互認”“跨境快速通關(guān)”等便利措施，貨物運抵香港機場后，可以直接裝車安排轉(zhuǎn)運至國通保稅物流中心，省去了貨物在香港機場和倉庫、貨主倉庫到運輸代理倉庫之間的環(huán)節(jié)，程度降低倉儲和物流成本，提高運輸效率。

交通建設(shè)助力物流業(yè)發(fā)展

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要載體和主要內(nèi)容，其發(fā)展完善對推動粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

近年來，粵港澳大灣區(qū)大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“互聯(lián)互通”，持續(xù)提升綜合運輸服務(wù)水平，內(nèi)聯(lián)外通的海陸空交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成，港珠澳大橋、廣深港高鐵、粵澳新通道等交通基礎(chǔ)設(shè)施重點項目進展順利，客運、貨運總量占全國比重均超過35%。

“一般來說，全球物流樞紐必須具有一種連接世界的能力，粵港澳大灣區(qū)要打造全球物流樞紐，其連接世界的能力要非常強，物流、信息流、資金流才能通過其中轉(zhuǎn)分撥到世界各地。可以說，交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是促進粵港澳大灣區(qū)全球物流樞紐建設(shè)的前提和基礎(chǔ)?！眲俦硎?。

《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出要將建立快速交通系統(tǒng)作為未來大灣區(qū)建設(shè)的重點任務(wù)之一，致力于加快城市高快速路網(wǎng)和軌道交通規(guī)劃建設(shè)，增強城市間的聯(lián)通能力及對外輻射能力。

同時廣東“十三五”規(guī)劃顯示，預(yù)計2020年全省鐵路運營里程達到5500公里，其中高快速鐵路運營里程達到2000公里;公路總里程達到25萬公里，其中高速公路通車里程達到1.1萬公里;內(nèi)河三級及以上高等級航道里程達到1400公里。

一直備受關(guān)注的港珠澳大橋?qū)τ诨浉郯拇鬄硡^(qū)物流企業(yè)也是利好。今年1月中旬，香港特區(qū)政府運輸及房屋局局長陳帆向媒體表示，粵港澳三方政府已達成共識，港珠澳大橋三地口岸自開放通行之日起，將實施24小時通關(guān)。港珠澳大橋口岸將實施“三地三檢”模式，三地的口岸均位于各自屬地內(nèi)，并由三地政府各自負責(zé)設(shè)立。

行內(nèi)人士指出，港珠澳大橋開通為期不遠，香港和深圳物流和貨代將可以直接通過該大橋?qū)⒇浳镞\送到香港機場或港口，節(jié)省的運輸成本幅度達三成多，有利于香港和深圳的物流和貨運代理利用港珠澳大橋拓展物流業(yè)務(wù)。

“粵港澳大灣區(qū)通過打造一個面向全球的綜合物流的通道和網(wǎng)絡(luò)體系，有利于形成功能完備、及時可靠、通關(guān)便利、流轉(zhuǎn)順暢、經(jīng)濟、海陸空并進的全球門戶和全球樞紐，進而推動粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會的融合發(fā)展。”劉勝表示。

打造灣區(qū)供應(yīng)鏈

與此同時，粵港澳大灣區(qū)的供應(yīng)鏈物流問題依然存在，“具體來講有四個方面，”劉勝指出。

一是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)存在政策體制差異，粵港澳三地在物流通關(guān)政策、供應(yīng)鏈金融政策、物流業(yè)準入等方面存在差異，這對于大灣區(qū)物流資源的優(yōu)化配置帶來了挑戰(zhàn);二是大灣區(qū)內(nèi)缺乏物流信息共享銜接機制和大數(shù)據(jù)平臺支撐，由此可能會導(dǎo)致物流體系低效率運轉(zhuǎn);三是灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)協(xié)作水平不夠高，不利于促進大灣區(qū)物流業(yè)的錯位發(fā)展與協(xié)作能力。四是大灣區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展的法律及營商環(huán)境協(xié)同性還不夠，物流技術(shù)標準不統(tǒng)一，在過關(guān)時可能會面臨標準不一帶來商品滯留等問題，降低了物流效率。

“智慧物流是粵港澳大灣區(qū)未來發(fā)展的方向。”劉勝表示。借助人工智能等技術(shù)進步，實現(xiàn)倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的“無人化”或者“智能化”，對企業(yè)降本增效、改善用戶體驗意義重大。“目前，京東、億航以及華為等企業(yè)正在大力推進無人化的進程。隨著智慧物流領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和突破，未來大灣區(qū)有望形成國際智慧物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈，打造中國乃至全球智慧物流的新高地。”

為了構(gòu)建與灣區(qū)相匹配的供應(yīng)鏈，劉勝認為，一方面，需要供應(yīng)鏈企業(yè)具備前瞻性、全球化、特色化的戰(zhàn)略視野，能夠緊跟國家和大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢實力，以客戶需求為導(dǎo)向，合理布局，專業(yè)服務(wù)，良性競爭，從而更好地幫助企業(yè)提升效益與核心競爭力;另一方面，粵港澳大灣區(qū)要打造成為全球物流樞紐，構(gòu)建供應(yīng)鏈，也需要推動粵港澳三地在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局和公共政策等方面的融合協(xié)同，破除行政區(qū)劃壁壘和阻礙，實現(xiàn)粵港澳三地供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展、錯位發(fā)展和物流要素自由流動。