在“三去一降一補”的各項工作中，降成本是備受企業(yè)關注的內(nèi)容。而在各項成本中，高企的物流成本更是為各方所聚焦。

中國國家發(fā)改委價格司司長岳修虎透露，2012年到2017年，中國社會物流總費用占GDP比率從18%下降至14.6%，實現(xiàn)五連降。

值得注意的是，近年來，官方始終把推動物流降成本作為工作重點。2016年，官方發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》。2017年，《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》印發(fā)。

為了實現(xiàn)推動物流成本降低的目標，各級政府和相關企業(yè)都采取了多項措施。

對于政府而言，降低成本主要體現(xiàn)在降費二字。岳修虎介紹，推動物流降本增效方面，通過取消電氣化鐵路還貸電價，鐵路運輸企業(yè)等額下浮鐵路貨物運價，減輕鐵路用戶的負擔。

同時，相關部門和地方開展了高速公路的分時段差異化的收費試點;完善港口的收費政策;取消部分省區(qū)政府還貸的二級公路的收費;完善機場收費政策;清理規(guī)范涉及鐵路、貨運的收費等，上述舉措為企業(yè)減負超過300億元(人民幣，下同)。

對于企業(yè)而言，借助人工智能等技術的進步實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的“無人化”也是推降成本的重要一招。近期，多家多家企業(yè)相繼公布了其智能化發(fā)展戰(zhàn)略。

京東集團副總裁肖軍透露，目前京東無人重卡已經(jīng)在美國完成了2400小時的智能駕駛超級測試。未來自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上面的運行，承擔起干線貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸任務。

無人化的進程遠不止于陸地，肖軍介紹說，目前京東已出動達2萬架次，飛行總里程達10萬公里?？梢赃B續(xù)飛行1000公里以上，起飛重量達到840公斤的新式也計劃在2020年開始投入運營。

業(yè)內(nèi)人士預計，隨著智慧物流領域的不斷創(chuàng)新和突破，未來中國將出現(xiàn)由干線、支線與末端配送的、無人車，智能終端，智能機場等一系列節(jié)點組成智慧物流網(wǎng)絡。

不過，發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛提醒說，改善物流產(chǎn)業(yè)的效益也是個系統(tǒng)性工程。目前，產(chǎn)業(yè)的布局、產(chǎn)業(yè)結構都需要進行相應調(diào)整。由于涉及政策和制度、收費公路、土地投入、用工、人員技能、操作規(guī)則等問題，物流降本增效須長期努力才可能有實質(zhì)性改變。