成都現(xiàn)代物流規(guī)劃起步早、起點(diǎn)高，其中“三中心、三園區(qū)”的布局，使成都的公路物流、航空物流、鐵路物流都在全國(guó)名列前茅，尤其是公路物流。成都傳化公路港黨支部書(shū)記潘中華告訴記者，由于四川不沿邊、不靠海的特點(diǎn)，催生了公路物流的大發(fā)展，而新都物流中心就以公路物流為主，整個(gè)大成都區(qū)域的90%貨物都是通過(guò)這里以公路物流進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度。但潘中華同時(shí)認(rèn)為，整個(gè)成都物流存在三個(gè)方面的發(fā)展短板：成都市供應(yīng)鏈布局不平衡、東面缺乏大型物流樞紐、缺乏關(guān)于城市配送的大型。

潘中華提出了四點(diǎn)建議，一是繼續(xù)加大對(duì)公路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策支持，公路物流作為物流環(huán)節(jié)的一公里與后一公里，短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變。在用信息化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升物流效率的同時(shí)，由于成都供應(yīng)鏈布局的不平衡性，貨車滯留現(xiàn)象還不能從根本上改善，公路物流的部分低端業(yè)態(tài)，如停車場(chǎng)、汽修區(qū)等，還會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)存在。

二是加速推進(jìn)公路物流與“一帶一路”的接軌，蓉歐鐵路物流通道是“一帶一路”與歐洲方向的接軌，但南向公路物流是“一帶一路”與東南亞方向的接軌，未來(lái)要在這方面做足文章。

三是打造物流生態(tài)圈，公路物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)需要公路物流全生態(tài)圈的轉(zhuǎn)型升級(jí)。公路物流生態(tài)圈，既是制約公路物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也是整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的商機(jī)。

四是構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)，物流+互聯(lián)網(wǎng)后，不僅提高物流的運(yùn)行效率，更能加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如：健全物流行業(yè)的從業(yè)企業(yè)征信大數(shù)據(jù)，可以使金融更好地服務(wù)于物流行業(yè)。