5月29日，餓了么宣布獲準(zhǔn)開辟中國批即時配送航線，送餐正式投入商業(yè)運(yùn)營。試運(yùn)營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。首批航線的啟用，標(biāo)志著“未來物流”戰(zhàn)略的落地邁出重要一步，配送行業(yè)加快從勞動密集型向技術(shù)密集型進(jìn)化;將成為智慧化物流的關(guān)鍵突破口。
優(yōu)劣勢相抗衡，機(jī)遇與瓶頸并存
在快遞物流市場有著距離短、成本低、效率高等優(yōu)勢。
1.直線距離短
在空中飛行線路為直線，距離短，幾乎無視地形，沒有傳統(tǒng)快遞配送的運(yùn)輸路線局限性。在DHL在德國小鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)陌咐齺砜?，空中的運(yùn)輸限制相較傳統(tǒng)方式，有較強(qiáng)的自由度。以中國郵政在浙江省安吉縣試點(diǎn)為例，從杭垓鎮(zhèn)到七管村以汽車送件需要40分鐘山路，開通航路后僅需要15分鐘。因此，無視地形的優(yōu)勢在偏遠(yuǎn)地區(qū)更為明顯。
2.運(yùn)營成本較低
據(jù)研究顯示，亞馬遜公司的送貨服務(wù)，可以讓快遞小包裹的每件成本降到只有1美元左右。與之相比，亞馬遜采用傳統(tǒng)方式在紐約等城市實(shí)施的一小時內(nèi)快遞服務(wù)，每件快遞的費(fèi)用高達(dá)7.99美元。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，中國郵政的在安吉縣的應(yīng)用相比傳統(tǒng)物流方式，配送時間縮短60%，成本降低60%。
3.效率高，速度快
當(dāng)前在物流行業(yè)主流速度在每小時幾十公里到上百公里不等，以DHL為例，PARCELCOPTER
第三代已經(jīng)達(dá)到了70km/h。而且，拓展了空間的使用效率(由平面到立體)，沒有堵車風(fēng)險。因此，無飛機(jī)將會大幅度提升配送效率。
4.適用于小批量，高頻次運(yùn)輸
根據(jù)亞馬遜統(tǒng)計，85%左右的快遞件均輕于5磅(約2.27Kg)，意味著有大量的件可以通過無飛機(jī)完成配送。根據(jù)國家郵政總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年全年快遞件量將達(dá)到360億件，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測年人均件量達(dá)到26件。因此，小批量、高頻次是快遞物流的關(guān)鍵特征，相比其他配送方式，有著得天獨(dú)厚的效率與成本優(yōu)勢。
5.適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送
無視地形的優(yōu)勢，可以充分觸及偏遠(yuǎn)山區(qū)的配送需求，中國郵政在浙江安吉山村地區(qū)開通了條配送航線，試點(diǎn)偏遠(yuǎn)地區(qū)配送服務(wù)。DHL則使用為居住在海島上的客戶進(jìn)行了藥品配送，而且類似于亞馬遜Prime
Air推出的30分鐘送到服務(wù)，也是充分發(fā)揮了的速度，為客戶提供更高時效的配送服務(wù)。
雖然的優(yōu)勢吸引眾多投資者“揮金”，但在快遞物流方面存在的短板不容忽視。
目前，物流發(fā)展主要短板在于：初始投資成本較高;電池續(xù)航時間短，載重有限;有效荷載較低;容易受天氣影響;國家監(jiān)管較為嚴(yán)格等問題。
世界各國針對主要針對飛行員進(jìn)行嚴(yán)格要求，并畫出禁飛區(qū)域(飛行范圍)，來保證。例如日本政府規(guī)定：遠(yuǎn)離人群30m、遠(yuǎn)離機(jī)場、限高150m、白天飛行、視距內(nèi)飛行、飛之前必須至少提前10個工作日向“土地基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸和旅游部”提交日語申請。當(dāng)前政策法規(guī)主要應(yīng)對有人控制進(jìn)行規(guī)定，未來實(shí)現(xiàn)自主飛行，與整個物流鏈深入融合完全自動化時，相應(yīng)的法律法規(guī)還尚未出現(xiàn)。
目前，監(jiān)管有意向給予通航協(xié)會更多監(jiān)管權(quán)限，但仍希望有統(tǒng)一的平臺實(shí)現(xiàn)可控可管。與此同時，商業(yè)牌照的發(fā)放對于物流企業(yè)也更為謹(jǐn)慎，民航局認(rèn)為偏遠(yuǎn)山區(qū)的應(yīng)用將于2年內(nèi)成熟，而對于城市應(yīng)用，專家認(rèn)為還有很長的路要走。尤其針對近期順豐AT200大型貨運(yùn)來講，若其投入商業(yè)運(yùn)營，民航局仍然會按照《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理?xiàng)l例》對其要求申請并獲得型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、單機(jī)適航證(AC)等。
無論是資本投入、企業(yè)資源配置還是市場的參與度，民用行業(yè)已經(jīng)從盲目擴(kuò)張轉(zhuǎn)向有節(jié)制發(fā)展，從狂熱無序的初期逐步走向理性健康發(fā)展的新階段，但是發(fā)展前景依然光明。
1、國家政策環(huán)境優(yōu)化
印發(fā)的關(guān)于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息化的十三五規(guī)劃中，針對行業(yè)的發(fā)展，均有明確的指導(dǎo)性規(guī)劃和具體的扶持政策，并積極推動人工智能技術(shù)融合應(yīng)用于，大力推進(jìn)民用的商用化進(jìn)程。國家發(fā)改委關(guān)于推進(jìn)通用航空發(fā)展的政策頻繁出臺，并積極開展通航產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范，進(jìn)一步明確通用航空發(fā)展路線圖，確立了“放管結(jié)合以‘放’為主”的通航管理改革思路，并于2017年初在華東地區(qū)開展研發(fā)試飛基地建設(shè)試點(diǎn)，探索研發(fā)試飛管理，引導(dǎo)有序發(fā)展，避免飛行沖突。
2、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈較完善
所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關(guān)鍵配件及材料，在深圳、成都等地產(chǎn)業(yè)配套齊備，我國擁有發(fā)展所需的全產(chǎn)業(yè)鏈，可以實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的全部自給。國內(nèi)廠商借助于完善的電子元器件供應(yīng)鏈與龐大供應(yīng)商系統(tǒng)的支撐，以較低的成本生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品，憑借強(qiáng)大的性價比優(yōu)勢在海外市場搶占市場。
3、飛行文化加大普及
從初少數(shù)航模愛好者的小眾消費(fèi)品，到目前火熱培訓(xùn)市場的招牌，再到正式入主部分高校相關(guān)專業(yè)，航空類院校創(chuàng)辦了研究機(jī)構(gòu)，社會組織開展了各類航拍、設(shè)計、競技等比賽活動，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會等行業(yè)組織相繼成立，各地興起建設(shè)文化小鎮(zhèn)、研發(fā)制造基地的熱潮，應(yīng)用已成為社會風(fēng)尚。
當(dāng)前，我國產(chǎn)業(yè)雖然比較火熱，但是應(yīng)用范圍有限，商業(yè)開發(fā)和私人使用的市場呈現(xiàn)用戶“用不了、用不起、用不好”的現(xiàn)象。我國行業(yè)面臨著諸多發(fā)展障礙，主要是技術(shù)開發(fā)還不成熟、產(chǎn)業(yè)市場尚未完善、監(jiān)管政策還不健全等因素。
民用有市場，老大仍然是航拍
政策、技術(shù)和應(yīng)用需求是產(chǎn)業(yè)的三大驅(qū)動力，降低成本、注重實(shí)用將是今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要特征。隨著國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革落地，在鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的大背景下，極具市場價值的行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長。
前瞻預(yù)測，我國民用產(chǎn)品銷售和服務(wù)總體市場規(guī)模2018年有望達(dá)到110.9億元，到2020年將達(dá)到465億元，2025年將達(dá)到750億元;其中，航拍及娛樂仍是的應(yīng)用領(lǐng)域，市場規(guī)模有望達(dá)300億元。