正在成為物流行業(yè)巨頭角力的重要“戰(zhàn)場”。近期,物流商業(yè)化運(yùn)營步伐明顯加快，順豐、京東、蘇寧等多家企業(yè)都在積極嘗試布局，不僅是服務(wù)末端的小型,順豐、京東更有服務(wù)于干支線的大中型。在復(fù)雜地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)，物流降本增效、提升用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢不可小覷。
物流業(yè)開啟“空中競賽”
今年3月，中國民用航空華東地區(qū)管理局向順豐旗下的江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)了國內(nèi)首張航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可證，允許該公司在試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。
之后，順豐在贛州進(jìn)行了一次醫(yī)藥制劑用配送的測試飛行。從貨物打包到配送完成,整個(gè)過程時(shí)長一個(gè)多小時(shí)，就飛行時(shí)間來看，僅用15分鐘。以每5分鐘可起飛一架次來計(jì)算，可起降120多架次。而傳統(tǒng)物流每次覆蓋18個(gè)衛(wèi)生院，配送需要大半天到，有時(shí)還需分為兩天配送。
順豐發(fā)現(xiàn)，通過來配送，不但效率能夠得到大幅提升，配送成本也明顯下降。人力與運(yùn)營成本，正是迅速發(fā)展中的物流業(yè)需要解決的難題。
數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，我國的快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界。國家郵政局預(yù)計(jì)，2018年中國快遞業(yè)務(wù)量將完成490億件。事實(shí)上，如此高速的發(fā)展,依靠的主要是快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、倉庫面積以及快遞人員的擴(kuò)張。從整體看，物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，人力與運(yùn)營成本居高不下。
物流在降本增效、提升用戶體驗(yàn)上的優(yōu)勢不可小覷。這就不難解釋，為何諸多物流企業(yè)、電商企業(yè)近年來都在積極探索物流的運(yùn)營。
京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在全國多地區(qū)落地。截至今年2月,僅在江蘇和陜西兩省范圍內(nèi)，京東累計(jì)配送總架次就已超過1.3萬架次，總航時(shí)超過27萬分鐘,先后有近100架飛機(jī)投入運(yùn)營，運(yùn)營規(guī)劃近200條航線。
蘇寧物流集團(tuán)物流研究院裝備研究室主任凌云飛介紹，目前，蘇寧主要落地了載重3公斤至10公斤的末端，以及載重500公斤至1.5噸、飛行距離達(dá)150公里的支線。
阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了首次跨海峽快遞，負(fù)載6箱水果，飛越5千米海峽，耗時(shí)9分鐘。
偏遠(yuǎn)地區(qū)成“兵家必爭之地”
近兩年,農(nóng)村電商發(fā)展迅猛。2017年,全國淘寶村數(shù)量已達(dá)2118個(gè)，淘寶鎮(zhèn)達(dá)242個(gè),淘寶村活躍網(wǎng)店超過49萬個(gè)，帶動(dòng)直接就業(yè)機(jī)會(huì)超過130萬個(gè)。尤其在一些貧困縣和省級貧困縣，淘寶村數(shù)量快速增長，為減少貧困發(fā)揮了重要作用。
然而,在交通不便的農(nóng)村地區(qū)，物流配送一直是個(gè)難題。有資料顯示，農(nóng)村地區(qū)物流這“后一公里”的成本，占到整個(gè)物流成本的30%，在貧困偏遠(yuǎn)山區(qū)，物流成本還要翻倍。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況下，物流能夠凸顯獨(dú)特優(yōu)勢。
今年3月，在河北省阜平縣城以西30公里的平石頭村，寧靜的大山深處傳來機(jī)翼的旋轉(zhuǎn)聲，村里的大人孩子次看見懸停拉升、翻山越嶺。的出現(xiàn)，讓這里的村民們不必再用人背肩扛的方式將核桃從山里運(yùn)出。
京東正在平石頭村籌備建設(shè)平臺，打通縣城與周邊鄉(xiāng)村的配送通道，平石頭村將成為配送中轉(zhuǎn)站。京東表示，未來這里的特色農(nóng)產(chǎn)品將依托電商平臺實(shí)現(xiàn)品牌化、產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)基地還將為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供操作及物流配送的培訓(xùn)服務(wù)，解決部分青年村民的就業(yè)問題。
農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為物流布局的“兵家必爭之地”。京東在江蘇宿遷、陜西西安和韓城等地30多個(gè)村莊實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營;蘇寧在農(nóng)村地區(qū)深入布局，在安徽懷遠(yuǎn)縣、金寨縣等地建立了配送航線;順豐表示，將在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)，擴(kuò)大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時(shí)效……
貫鑠企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏表示:“在邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，有廣闊的前景，在突發(fā)事件和應(yīng)急處理領(lǐng)域更能扮演‘先鋒隊(duì)’角色，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動(dòng)下也將對扶貧發(fā)揮重要作用，將真正做到科技改變物流、物流改變生活。”
從概念到“起飛”,還需邁過幾道坎
正在成為“新風(fēng)口”,不過國內(nèi)大部分企業(yè)在物流領(lǐng)域還停留在測試或概念階段。目前，物流大規(guī)模應(yīng)用的后一道屏障是政策環(huán)境和監(jiān)管法規(guī)。一方面，低空空域尚未完全開放，另一方面，運(yùn)營的政策法規(guī)尚未完善。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)E.T.物流實(shí)驗(yàn)室算法負(fù)責(zé)人陳俊波表示，我國空域未分類劃設(shè)，空域使用多頭審批環(huán)節(jié)復(fù)雜，較難滿足通航機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性的要求。此外，空域使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上不完善，還沒有形成全國統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，各個(gè)地區(qū)對低空空域劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尺度掌握也不盡相同。
“目前我國雖然有相關(guān)的通航法規(guī)，但是針對這類新興事物卻沒有完善的法律。這導(dǎo)致有些情況下難以順利落實(shí)物流，也無法監(jiān)控物流的性?！绷柙骑w建議，由主管部門來推動(dòng)，企業(yè)參與制定生產(chǎn)制造、檢測、物流運(yùn)營等標(biāo)準(zhǔn)?！坝辛苏咭罁?jù)、航線范圍，相信發(fā)展會(huì)更加快速?！?/p>
技術(shù)水平以及運(yùn)營能力還需進(jìn)一步提高?！澳壳靶⌒瓦€存在續(xù)航能力不長、載重有限的局限,大型存在運(yùn)維成本較高的現(xiàn)實(shí)情況。這些局限都會(huì)造成的應(yīng)用場景有限?！标惪〔ㄕf，“空中物流”時(shí)代主要是技術(shù)與運(yùn)營能力的競爭，誰的技術(shù)穩(wěn)定、性更高、運(yùn)營成本,誰才能占據(jù)有利的競爭優(yōu)勢。
凌云飛提出，目前國內(nèi)使用場景集中在偏遠(yuǎn)地區(qū)，事實(shí)上的應(yīng)用場景在城市中也有很多。然而，在高樓聳立、人群密集的大城市，運(yùn)行沒有偏遠(yuǎn)地區(qū)那么簡單。“在復(fù)雜的飛行環(huán)境下，的續(xù)航能力、投放的度、零事故的保障等，都非?？简?yàn)技術(shù)能力?！?/p>