進入2018年，以鐵大大中歐班列為代表，班列公司開始在東部沿海建立大型集貨倉，并在集貨倉和內陸鐵路口岸之間開通快速物流專線，用以實現(xiàn)內陸班列在沿海地區(qū)的集貨。此舉曾被解讀為中歐班列向海運物流的一次宣戰(zhàn)，那么事實是否如此呢？

貨源需求驅動內地班列開發(fā)沿海市場

與船公司的主觀猜測不同，內陸班列在沿海建立集貨倉和開通物流專線，其實是中歐鐵路運輸快速發(fā)展的必然結果。近年來，中歐班列的開行量一直在以的速度攀升。以鐵大大西北基地西安新筑為例，陸港方面計劃2018年開行中歐班列1000列，而這已經(jīng)超過了2017年中歐班列總開行量的1/4。

開行班次的迅速增加，使得班列運營方的胃口也越來越大。尤其對于內陸班列來說，由于周邊地區(qū)產業(yè)發(fā)展水平低下，無法提供足夠的外貿貨源，他們自然就把眼光投向了產業(yè)發(fā)達、外貿企業(yè)集中的沿海地區(qū)，并通過建立集貨倉和外貿貨物轉運專線，實現(xiàn)在東部沿海地區(qū)的集貨效率和服務競爭力。

鐵大大西安班列的沿海布局

鐵大大2018年開通的西安“波蘭+”包列專線，時效好、班期多、性價比高，受到全國外貿企業(yè)的普遍歡迎。此前，沿海貨物需要經(jīng)集卡運往西安裝車，可靠性不佳，對惡劣天氣的適應性差；為此，鐵大大先后在青島、上海、寧波、深圳建立了大型集貨倉庫，并開通了快速貨運專列，幫助沿海貨主進一步降低了運輸風險，提升了服務質量。

截至目前，鐵大大開通的多條中歐班列國內快速貨運專線，已經(jīng)使得沿海貨源地到內陸班列口岸的轉運時間降至36小時以內；國內鐵鐵聯(lián)運不僅提供了傳統(tǒng)公路運輸無法實現(xiàn)的高可靠性、時效穩(wěn)定性，同時價格優(yōu)勢也十分突出，能夠充分發(fā)揮內陸班列的運力優(yōu)勢，為進出口貿易提供物流服務。

建立國內多式聯(lián)運體系 提升中歐班列整體競爭力

對中歐班列來說，在東部沿海建立集貨能力，也是形成國內多式聯(lián)運體系、提升班列整體服務能力的重要環(huán)節(jié)。

以鐵大大的服務布局為例，目前在國內形成的公鐵聯(lián)運、鐵鐵聯(lián)運能力仍然主要為出口班列服務，承擔著幫助出口班列集貨和轉運的任務；未來隨著回程班列的快速增長，這張連通了鐵路口岸和全國各地的聯(lián)運網(wǎng)絡，還將是國外商品到達國內消費者手中的重要通道。

2018年的中歐班列，正朝著整合服務、品質服務的方向發(fā)展。有關中歐班列在多式聯(lián)運領域的布局，5月16~18日在亞洲物流雙年展N4館256展位，鐵大大物流專家將為您現(xiàn)場解讀，敬請期待！