長期以來，居高不下的歐洲物流成本一直困擾廣大的中歐貿易企業(yè)。即便是在2018年，中歐班列連接的歐洲城市已經達到41個以上，對于那些遠離中歐班列站點的歐洲地區(qū)來說，交易雙方仍然需要承擔歐洲轉運帶來的高昂費用。

近日，鐵大大正式啟動了歐洲本地的多式聯運服務，不僅班期穩(wěn)定、可靠性強，同時大幅降低了運費，部分聯運線路的運費降幅達到50%以上。

從意大利到冰島

覆蓋全歐的多式聯運體系

歐洲國家眾多、地形氣候復雜，鐵大大的歐洲多式聯運體系以德國杜伊斯堡為中心，首批覆蓋英國、法國、西班牙、葡萄牙、意大利、挪威、瑞典、愛爾蘭和冰島等國，除部分線路經荷蘭鹿特丹港進入鐵海聯運外，其余多為鐵運線路，1天可達瑞典，3天可達愛爾蘭島，多條線路支持每日發(fā)班。

相對于成熟的公路轉運網絡，鐵大大本次大力投入建設的鐵鐵、鐵海聯運體系，一方面通過鐵路提高了轉運物流的可靠性，并同時大幅降低運費；另一方面通過海運擴大了轉運網絡的輻射范圍，規(guī)劃中的海運線路遠已經可以到達到冰島地區(qū)。

北中南三大門戶通道

小歐洲布下大棋局

鐵大大作為早一批專業(yè)從事中歐物流服務的國際鐵運服務商，在蓬勃發(fā)展的中歐貿易和鐵路運輸高性價比優(yōu)勢的雙重驅動下，連續(xù)多年取得了以上的業(yè)績增長，在行業(yè)中贏得了的地位。因此，鐵大大著力建設歐洲多式聯運體系，不僅是對中歐班列歐洲段物流服務的提升和延伸，更是在為接下來的業(yè)務發(fā)展和貨量的爆發(fā)增長夯實基礎。

除上述連接德國的中歐班列主通道外，鐵大大還規(guī)劃了一南一北另外兩條中歐班列門戶通道，分別從芬蘭科沃拉和匈牙利布達佩斯進入歐洲腹地，用以分擔未來可能出現的貨量壓力。目前的多式聯運體系更多圍繞中央通道進行組織，未來圍繞南北兩線通道的聯運體系也將被建設起來。

關于鐵大大在歐洲多式聯運方面的思考與布局，5月16~18日在亞洲物流雙年展，上海新國際博覽中心N4館256展位，鐵大大物流專家將給出詳細解答，歡迎各界人士蒞臨現場交流合作！