氣缸體和氣缸蓋的常見失效形式有：不同位置的裂紋、平面變形，水道口腐蝕和螺孔損壞等。廣西發(fā)電機廠家頂博電力今天主要討論氣缸體和氣缸蓋裂紋產(chǎn)生的原因。

氣缸體和氣缸蓋裂紋會導致冷卻液或機油泄漏，影響柴油機的工作，甚至造成氣缸體或氣缸蓋報廢。裂紋產(chǎn)生的原因氣缸體與氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的部位往往與它們的結構有關，不同形式的發(fā)動機出現(xiàn)裂紋的部位有它一定的規(guī)律性?？傮w說來，裂紋產(chǎn)生的原因不外乎三個方面。

①設計和制造方面的缺陷

1.一些改進型發(fā)動機是強化機型，其轉速和功率較原發(fā)動機顯著提高，在高轉速下，發(fā)動機受到的慣性力和應力也增大，易出現(xiàn)裂紋。

2.氣缸體結構復雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位，剛度低，易出現(xiàn)裂紋。

3.加工部位與未加工部位，壁厚不同部位過渡處都將產(chǎn)生應力集中，當這些應力與鑄造時的殘余應力疊加時，也易產(chǎn)生裂紋。

②使用不當

1.在寒冷冬季，沒使用防凍漣或停機后沒按照規(guī)定時間（冷卻水冷卻至常溫）放出冷卻水，致使水套內的冷卻水結冰而發(fā)生凍裂，或在嚴寒冬季，驟加高溫熱水而炸裂。

2.在柴油機處于高溫工作狀況突然加入冷水，造成氣缸體和氣缸蓋熱應力過大，致使氣缸體和氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。

3.在拆裝或搬運中不慎，使氣缸體或氣缸蓋嚴重受振或碰撞而產(chǎn)生裂紋。柴油機在運轉過程中，材料受到過高的熱應力。比如，長時間超負荷工作，造成氣缸體內應力增大；水套中的水垢過厚，減少了冷卻水的通過面積，而且水垢的傳熱性差，降低了發(fā)動機的散熱性能，特別是氣缸之間、氣門座之間以及進、排氣孔附近的水道被阻塞后，將嚴重影響散熱，使局部工作溫度升高，熱應力過大，以致產(chǎn)生裂紋。

4.在沒有充分暖機的情況下，迅速增加負荷，致使氣缸體和氣缸蓋冷熱變化劇烈且不均勻，以致產(chǎn)生裂紋。

③修理質量不高

在維修過程中，未能嚴格執(zhí)行工藝要求，如氣缸蓋螺母未能接規(guī)定順序和力矩擰緊、擰緊力不均勻，用不符合規(guī)定的氣缸蓋螺母等；在鑲配氣門座圈時，沒有根據(jù)氣門座的材料及加工精度等選用適當?shù)膲喝脒^盈量等，也會使其產(chǎn)生裂紋。

擰緊氣缸蓋螺母要用讀數(shù)準確的扭力扳手，按先中間后兩邊，分2～3次(135系列柴油機氣缸蓋螺母的規(guī)定力矩為245-265N.m，次可擰到100N.m；第二次可擰到200N.m;第三次可擰到規(guī)定力矩，）對稱地擰緊到規(guī)定的力矩。對重裝氣缸蓋的發(fā)動機在次走熱，冷卻至常溫后，還需按上述要求再擰一次氣缸蓋螺母以達到規(guī)定力矩，并應重新調整一次氣門間隙。拆卸氣缸蓋螺母的順序與上述順序剛好相反，按先兩邊后中間的順序，分2～3次對稱地擰松。千萬不要為了方便，一次性地把所有螺母卸掉。

裂紋的檢驗方法氣缸體和氣缸蓋是不允許有裂紋存在的，否則就會使柴油機不能。正常工作，氣缸體和氣缸蓋的嚴重裂紋，一般容易發(fā)現(xiàn)，但細小裂紋不易察覺。通常，氣缸體和氣缸蓋裂紋的檢驗方法有以下三種:

①水壓法：把氣缸蓋和氣缸墊接技術要求裝在氣缸體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前靖連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓人氣缸體和氣缸蓋內（有條件時，可用80～90℃的熱水），在0.3～0.5MPa的壓力下，保持5min。應沒有任何滲漏現(xiàn)象。如果有水殊滲出，就表明滲水處有裂紋。柴油機修補過氣缸體，更換過氣缸套、氣門座圈及氣門導管后，均應進行一次水壓檢驗。

②氣壓法：在沒有水壓機的情況下，可用自來水，氣泵或打氣筒，將自來水注入氣缸體和氣缸蓋水套內，然后用氣泵或打氣筒向注水的水套內充氣，借助氣體壓力穩(wěn)查有無液體滲漏，即可確定裂紋所在的部位。為防止水和氣倒流，應在充氣管與氣缸體水管接頭間裝一單向悶門。

③浸油錘擊顯示法，廣西發(fā)電機專家頂博電力推薦如果在以上兩種檢查方法的條件都不具備時，可用浸油錘擊顯示法。