不管是為了推動(dòng)“智慧物流”產(chǎn)業(yè)建設(shè)也罷，打通“新零售”后一環(huán)也罷，智能快遞柜正以想象不到的速度滲透到城市的大街小巷，包括順豐、菜鳥(niǎo)、郵政、海爾等巨頭紛紛布局智能快遞柜。公開(kāi)資料顯示，目前全國(guó)快遞柜數(shù)量大約有20萬(wàn)個(gè)。那么，智能快遞柜真的有前景嗎?
智能快遞柜真正方便了誰(shuí)?
事實(shí)上，對(duì)于智能快遞柜，一直都有雞肋之稱。收件人不在家，為了方便，快遞員在協(xié)商后可以把快件存放在臨時(shí)寄存點(diǎn)或快遞柜，但問(wèn)題是，有的快遞員不通知收件人，私自把快件存就放在快遞柜了。
嚴(yán)重的是，越來(lái)越多的快遞員傾向于把快遞直接放進(jìn)快遞柜，而不是送貨上門(mén)，即使是收貨人在家的情況下，而且一些快遞員在不跟收件人溝通的情況下就這樣做了。
作為一名網(wǎng)購(gòu)達(dá)人，小編就經(jīng)常遇到這樣的情況，明明填寫(xiě)的地址是家里，但是快遞員在沒(méi)有溝通的情況下，私自就把包裹直接放到了快遞柜，事后只是短信提醒一下，如果一時(shí)沒(méi)注意，根本不知道快遞什么時(shí)候就已經(jīng)被強(qiáng)制寄存了。
一些重要物件，明明需要當(dāng)面驗(yàn)收，不知不覺(jué)就這樣被簽收了。特別是對(duì)于手機(jī)、化妝品等高價(jià)值的網(wǎng)購(gòu)商品，放快遞柜就意味著沒(méi)法當(dāng)面驗(yàn)貨了，萬(wàn)一有運(yùn)輸過(guò)程中的損壞，索賠就是個(gè)很大的問(wèn)題。
不可否認(rèn)，在派件費(fèi)普遍偏低，并且是以量計(jì)算的背景下，快遞員沒(méi)有動(dòng)力把每件快遞送貨上門(mén)是不爭(zhēng)的事實(shí)，快遞柜的出現(xiàn)，給了很多快遞員偷懶的機(jī)會(huì)。這就出現(xiàn)了很多時(shí)候即使收貨人在家，在沒(méi)有獲得同意的情況下，不少快遞員也會(huì)選擇把快遞放進(jìn)快遞柜中的現(xiàn)象。
其實(shí)這種現(xiàn)象可以理解，畢竟快遞員也是為了降低成本，很多人也會(huì)出于體諒快遞員的考慮，默許這種行為，但顯然服務(wù)不是靠同情理解就能解決的問(wèn)題。快遞本質(zhì)上就是一項(xiàng)“門(mén)到門(mén)的物流活動(dòng)”，享受送貨上門(mén)原本就是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，用戶在付費(fèi)的情況下，不應(yīng)當(dāng)享受打了折的服務(wù)。
快遞員不愿意“送貨上門(mén)”，不僅有違之前的承諾，而且有違“當(dāng)面驗(yàn)收”的要求。按照國(guó)家郵政局的規(guī)定，網(wǎng)購(gòu)快遞要買(mǎi)賣(mài)雙方提前約定。實(shí)際生活中，賣(mài)家通常都會(huì)要求買(mǎi)家先驗(yàn)后簽，以避免商品出現(xiàn)問(wèn)題。
如果快遞員把快遞放進(jìn)快遞柜，先驗(yàn)后簽的快遞規(guī)則實(shí)際上就形同虛設(shè)。這種情況下，如果快遞出現(xiàn)損壞、被掉包等問(wèn)題，作為消費(fèi)者，維權(quán)的難度勢(shì)必大大增加。
好在從2018年5月1日起，《快遞暫行條例》正式施行，法規(guī)中重點(diǎn)針對(duì)快遞不上門(mén)問(wèn)題做了明確規(guī)定?！犊爝f暫行條例》指出，快遞必須送到指定的地點(diǎn)，若事先未與消費(fèi)者溝通，便將快件直投快遞柜的行為將屬于“不合規(guī)”，收件人可向管理部門(mén)投訴。
也就意味著，快遞員如沒(méi)有征詢我們的意見(jiàn)，直接將包裹放到快遞柜，我們投訴維權(quán)就有了充足的法理依據(jù)。
智能快遞柜真有前途嗎?
天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往。巨頭布局智能快遞柜終究是為了實(shí)現(xiàn)盈利的目的。
快遞柜的初期投入成本非常高，一個(gè)智能快遞柜按照設(shè)計(jì)、智能化程度、柜子數(shù)量等不同標(biāo)準(zhǔn)，可以分幾種檔次，價(jià)格也有高有低，少則幾千元，多則上萬(wàn)元。實(shí)際上，目前整個(gè)快遞柜行業(yè)處于虧損狀態(tài)。
不管是小規(guī)模還是大規(guī)模的入局者，都在虧損，擴(kuò)張?jiān)酱?，虧損金額就越大，小區(qū)里投放有多少智能快遞柜，也就意味著虧損的缺口就有多大，有時(shí)還需要人工來(lái)定時(shí)維護(hù)，這些支出加起來(lái)可不是小數(shù)目，這就看誰(shuí)燒得起錢(qián)了。
當(dāng)然，快遞柜運(yùn)營(yíng)公司也在探索盈利模式。為了吸引不同公司的快遞員使用，快遞柜只向快遞員按件收取派件費(fèi)，如今，有些快遞柜開(kāi)始向消費(fèi)者收取逾期費(fèi)，很多智能快遞柜，快遞只能免費(fèi)停留24小時(shí)，超過(guò)上述時(shí)間，就需要收費(fèi)了。一是因?yàn)槿氩环蟪觥⒀a(bǔ)貼成本，二是由于有些包裹長(zhǎng)期不取走，占用了快遞柜資源。
向快遞企業(yè)或快遞員收費(fèi)還可以理解，但向用戶收費(fèi)顯然是不太現(xiàn)實(shí)的，畢竟網(wǎng)購(gòu)商品時(shí)已經(jīng)支付了快遞費(fèi)，如果再向消費(fèi)者收費(fèi)，情理上就說(shuō)不過(guò)去。
如果讓用戶寄件時(shí)主動(dòng)寄送到快遞柜，顯然模式上也存在bug?？爝f實(shí)名制早已落實(shí)幾年，根據(jù)《快遞生產(chǎn)操作規(guī)范》，收寄快遞必須出示本人身份證等有效證件外，快遞單必須實(shí)名，并且需先通過(guò)快遞員檢查驗(yàn)視。這意味著，在政策上也不支持消費(fèi)者自主去快遞柜投寄包裹，更別提再收費(fèi)了。
另外，在快遞柜開(kāi)始尋求新的盈利模式后，取件的方式也開(kāi)始復(fù)雜了起來(lái)，有的誘導(dǎo)用戶關(guān)注微信公眾號(hào)，甚至是下載對(duì)應(yīng)的APP，這就增加了用戶的反感情緒。
智能快遞柜，表面看，確實(shí)節(jié)約了大家時(shí)間，對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，即尊重了隱私也方便了不在家時(shí)的麻煩，但真正受益者還是賣(mài)方和物流，畢竟降低了他們的成本。
此外，智能柜本身在投放箱柜不足、箱柜尺寸過(guò)小以及客戶無(wú)法當(dāng)面驗(yàn)貨等方面上的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。
當(dāng)然，智能快遞柜也并非一無(wú)是處，它確實(shí)提高了快遞員的送貨效率，降低了和用戶的溝通成本，比如一個(gè)區(qū)域的快遞，快遞員可以全部都放入智能柜，不必一一上門(mén)，同時(shí)也為收貨不便的消費(fèi)者提供了便利服務(wù)，不過(guò)，這只是理想中的狀態(tài)。
就實(shí)而論，智能快遞柜實(shí)際作用整體上對(duì)消費(fèi)者用處并不大，甚至是弊大于利，而且在盈利模式上，目前都不明朗，未來(lái)商業(yè)模式還有待檢驗(yàn)。