新零售當(dāng)然離不開新物流。而且，線上線下深度融合之后，已經(jīng)產(chǎn)生了以分鐘計算的物流配送速度。

作為新零售樣本，盒馬鮮生就帶來了門店3公里范圍內(nèi)的30分鐘配送，近甚至推出了平均18分鐘送達(dá)的家庭應(yīng)急商品緊急配送。

1小時達(dá)、2小時達(dá)也開始成為更多消費(fèi)場景的標(biāo)配。例如，天貓超市與易果、安鮮達(dá)，以及多家便利店攜手，已在十多個城市實(shí)現(xiàn)生鮮商品1小時達(dá)。你在屈臣氏天貓旗艦店下單，商品可以由近的屈臣氏門店發(fā)出，快2小時送達(dá)。多個城市的銀泰接入菜鳥的門店發(fā)貨系統(tǒng)，消費(fèi)者線上下單后，商品由就近的銀泰商場發(fā)出，2小時送達(dá)。

新零售物流未來趨勢是什么?近，德勤中國發(fā)布了一份關(guān)于新零售物流的報告，題為《新零售下的新物流：以消費(fèi)者為中心實(shí)現(xiàn)數(shù)字化跨越》，給我們提供了不少思考。

德勤報告認(rèn)為，在新零售概念的多種描述中，“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心”、“以數(shù)字化為核心驅(qū)動力”是其重要的兩個特征。

以消費(fèi)者為中心：消費(fèi)者需求的變化正在形成新的趨勢。

1)便捷。消費(fèi)者希望能夠在任何時間和場景中都享受到便捷的購物體驗(yàn)。

2)個性化。零售市場的參與者要更加理解消費(fèi)者，為不同消費(fèi)者提供所需的商品和服務(wù)，并終實(shí)現(xiàn)千人千面。

3)獨(dú)特體驗(yàn)。消費(fèi)者不僅需要雙11、618這樣的大眾消費(fèi)節(jié)日， 他們也需要獨(dú)特的體驗(yàn)來紀(jì)念和分享人生中的特別時刻。

以數(shù)字化為核心驅(qū)動力：數(shù)字化是新零售的核心驅(qū)動力，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，終從B2C轉(zhuǎn)型為C2M。傳統(tǒng)的由內(nèi)至外的供應(yīng)鏈順序?qū)⒈活嵏?，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、物流等活動都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動力和決策依據(jù)。

供應(yīng)鏈物流成為新零售升級關(guān)鍵。作為聯(lián)系線上線下的重要紐帶，供應(yīng)鏈物流促使電商與線下實(shí)體商業(yè)由原先的相互獨(dú)立甚至沖突，走向混合、融合，推動客戶體驗(yàn)和效率的提升。

新零售對消費(fèi)品、消費(fèi)行為、消費(fèi)場所進(jìn)行了重新定義和塑造，在這種新趨勢

下，消費(fèi)端對包括物流在內(nèi)的整體消費(fèi)體驗(yàn)有了更多元、更具象化的升級需求。

更好的商品：產(chǎn)地直采+生鮮直達(dá)+產(chǎn)品溯源

更好的體驗(yàn)：逆向物流和售后服務(wù)

(順豐在剛剛發(fā)布對2017年報中就介紹了自家的退換貨、售后維修等“倉儲+配送+售后”逆向服務(wù)解決方案——新零售智庫注)

更高的性價比：優(yōu)化的供應(yīng)鏈成本

當(dāng)前中國的物流成本總體比重較高，物流載具和基礎(chǔ)設(shè)施利用效率仍有較大提升空間。此外，碎片化、多樣化和急速送達(dá)等服務(wù)需求，也增加了物流成本。而降低物流成本的有效方式主要來自三個方面:

1)借助、末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)揀貨機(jī)器人、新式掃碼標(biāo)槍等智能設(shè)備;

2)通過閑置運(yùn)能和倉儲空間共享、平臺資源共享、社會力量共享、數(shù)據(jù)共享等手段，整合各方資源;

3)通過優(yōu)化物流路徑、改善內(nèi)部流程等方式，提升運(yùn)營效率。

更快速的物流：搶占后一公里

實(shí)踐者正通過店倉一體化、智能柜、微倉、眾包快遞等方式，解決新零售模式下的后一公里難題，實(shí)現(xiàn)更快速的配送。

店倉一體化是指門店集展示、倉儲、分揀

配送為一體，通過引入自動化物流設(shè)備、電子標(biāo)簽和終端配送提高配送效率，滿足客戶現(xiàn)場及線上業(yè)務(wù)快速體驗(yàn)。門店貨架即為線上虛擬貨架提升消費(fèi)者體驗(yàn)，一般可保證5公里30分鐘急送服務(wù)。但該模式對倉儲面積要求較大，在核心CBD區(qū)域租金成本將會上漲。

社區(qū)倉/微倉是一種倉儲前置的手段。舉例來說，生鮮行業(yè)長期存在損耗嚴(yán)重、產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈物流成本居高不下以及高頻低價等問題，布局微倉(前置倉)已經(jīng)成為生鮮電商行業(yè)提高配送效率、降低成本的重要措施之一。

快速配送到宅之眾包物流：對現(xiàn)有配送方式是靈活的補(bǔ)充，但面臨人員穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)。

快速配送到宅之快遞自提點(diǎn)：短期有望占據(jù)較大的市場份額;自建方式盈利模式尚不清晰，加盟方式下商戶類型豐富，但服務(wù)質(zhì)量難以保證。

快速配送到宅之智能快遞柜：被認(rèn)為是有效的末端快遞配送替代方案，電商平臺、快遞企業(yè)和第三方平臺多方參與，快遞柜承接的包裹量占總包裹比逐年遞增

(2015年2.2%，2016年6.8%，2017年預(yù)計11%);但一些小區(qū)物業(yè)一套智能柜租金由

2000元上漲到8000元，而收費(fèi)端過度競爭使得收費(fèi)下降，比如原本0.5元收費(fèi)降到免費(fèi);受制于社區(qū)孤島，設(shè)備之間難以形成聯(lián)動效應(yīng)，僅憑智能快遞柜內(nèi)嵌的增值服務(wù)，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級

從企業(yè)供應(yīng)鏈角度來看，新零售是針對傳統(tǒng)多級分銷體系的顛覆式創(chuàng)新。在此過程中，催生了供應(yīng)鏈物流三個方面的新需求:

1)更加貼近終端、直面消費(fèi)者。

2)將自身庫存降至。

3)提高物流響應(yīng)速度。

整合供應(yīng)鏈

新零售趨勢下，模式為一部分企業(yè)的模式由生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)型為設(shè)計中心，實(shí)物的產(chǎn)品往往從供應(yīng)商直達(dá)消費(fèi)者手中?，F(xiàn)實(shí)中，的品牌企業(yè)已逐步嘗試整合下游供應(yīng)鏈，來提高端到端供應(yīng)鏈的透明度與服務(wù)水平。例如某電子消費(fèi)品企業(yè)，花了數(shù)年時間整合下游供應(yīng)鏈，自建30家以上的區(qū)域集中配送中心來替代分散的一級、二級經(jīng)銷商的物流體系。新建區(qū)域配送中心內(nèi)的庫存仍屬于經(jīng)銷商，進(jìn)行虛擬庫存所有權(quán)轉(zhuǎn)移與調(diào)配，這使得從區(qū)域配送中心直接遞送至零售終端成為可能。

從靜態(tài)到動態(tài)

除原有B2B業(yè)務(wù)，由于B2C業(yè)務(wù)的加入，傳統(tǒng)的、以孤島形式靜態(tài)管理各級庫存及運(yùn)輸線路的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)面臨極大挑戰(zhàn)，未來將初步實(shí)現(xiàn)庫存之間、線路之間的動態(tài)調(diào)配。

供應(yīng)鏈平臺

為應(yīng)對企業(yè)端的物流需求，行業(yè)涌現(xiàn)出新的業(yè)務(wù)形態(tài)，即第三方貿(mào)易和供應(yīng)鏈物流平臺。依托數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈資源，平臺為眾多中小零售店提供貨品物流支持，實(shí)現(xiàn)直達(dá)消費(fèi)者和降低庫存目標(biāo)。通過聚合數(shù)百萬門店數(shù)據(jù)，平臺可以了解終端消費(fèi)者需求，從而指導(dǎo)采購和物流配送，剔除冗余中間商、分銷商環(huán)節(jié)。

對廠商而言，通過向平臺直供產(chǎn)品，可以提高商品流轉(zhuǎn)效率、防偽防竄;平臺可以實(shí)時監(jiān)控進(jìn)銷存，且物流配送服務(wù)觸及全國五六級城市及農(nóng)村地區(qū)，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)渠道的覆蓋度。

對零售商而言，平臺可以配合小型零售商設(shè)計和執(zhí)行促銷活動。

數(shù)據(jù)驅(qū)動

通過全供應(yīng)鏈庫存數(shù)據(jù)共享，打通上下游的采購訂單預(yù)測、生產(chǎn)訂單預(yù)測、銷售

和客戶訂單預(yù)測，實(shí)現(xiàn)需求、庫存、供應(yīng)的平衡，終目標(biāo)是通過加強(qiáng)庫存的透明管理，實(shí)現(xiàn)消滅庫存。

為客戶提供1200余種定制方案的哈雷戴維森，實(shí)施數(shù)字化智能制造方案后：客戶定制車輛在新工廠僅需6小時完成，以前要21天;人員由1968名臨時工降低到700-800名臨時工，285名合同工降低到150名合同工。

面向未來的數(shù)字化供應(yīng)鏈

德勤中國物流與交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人宋旭軍說：“品牌商和零售商能否在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，其關(guān)鍵在于能否提前布局，抓住建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈物流的先機(jī)，結(jié)合數(shù)字化驅(qū)動并掌握客戶需求特征及其變化趨勢，實(shí)現(xiàn)跨越升級?！?/p>