近年來，在國內(nèi)斯堪尼亞牽引車是咱們?nèi)粘Ｄ芤姸缺容^高的車型，但在國內(nèi)，斯堪尼亞可不僅僅只銷售牽引車，各類底盤車在國內(nèi)也是能見到的，就比如今天介紹的斯堪尼亞5軸底盤車。不出意外是用來做混凝土泵車底盤的。
P系列駕駛室
斯堪尼亞駕駛室從小到大依次為P/G/R/S四種規(guī)格，小號的駕駛室就是P系列，一般用于短途工況和工程車上使用。這輛10x4的5軸底盤配備的就是P系列Day cabs日間駕駛室，后面沒有單獨設置臥鋪空間，只能滿足不過夜的使用需求。
由于是工程車底盤，保險杠與公路車略有區(qū)別，寬度更窄，離地間隙高，下面加一個防鉆梁避免小車與行人被卷入車底。大燈外面也加上了防護網(wǎng)。
三級上車踏板的下面一級也變成了橡膠柔性連接，減少被碰壞的風險。非公路車，導流罩就沒有必要安裝，駕駛室后部也不像國內(nèi)銷售的公路車一樣開后窗。駕駛室使用機械彈簧減震。其實國內(nèi)的工程車駕駛室配置是非常低的，相比于公路車來說。主要原因是駕駛時間短，停下干活的時間多，就沒有必要把錢花到這些不必要的舒適性配置上面去。
5軸底盤，后一軸可轉向
車輛驅(qū)動形式是10x4，第2、3軸是驅(qū)動軸，使用輪邊減速雙聯(lián)驅(qū)動橋。中橋和后橋的橋殼上面各有一個外置齒輪油過濾器。平衡軸鋼板懸架，鋼板數(shù)量也還不少。后一軸是氣囊懸架，不可提升，用于承重分擔軸荷。車軸前方有一根液壓桿可以控制后一軸輪胎主動轉向，減少車輛的轉彎半徑。畢竟斯堪尼亞底盤這么長，后一軸沒有轉向功能就太不靈活了，下工地都困難。
前兩軸也是轉向軸，配備4片拋物線鋼板懸架。轉向輪用的輪胎規(guī)格都比較大，全部都是385/80R22.5的寬胎。前面說過這車很大可能是做泵車底盤，下工地的時候遇到松軟路面較寬的輪胎可以提供更多的接觸面積，增加摩擦力，另外還可以減少對地面的壓強，不容易陷車。驅(qū)動輪的輪胎就是普通315/80R22.5規(guī)格，并裝雙胎。
全車的剎車系統(tǒng)也是鼓剎，在工地還是鼓剎更靠譜一些，沒有那么嬌氣。底盤使用雙層大梁，大梁上預留有很多孔洞，方便后期改裝廠安裝零件，避免在大梁上打孔。
之前在國內(nèi)斯堪尼亞有銷售過10x4的底盤用于泵車，但是這次的P450的不同是動力的改變。發(fā)動機是在國內(nèi)引進的歐五/歐六產(chǎn)品，相比于歐四排放機型，多了10馬力。這款450馬力的發(fā)動機扭矩可以達到2350Nm，和國四發(fā)動機480馬力2400Nm相比僅差50Nm，動力升級效果明顯。發(fā)動機扭矩輸出轉速1000-1350r/min，經(jīng)濟轉速范圍變窄了一點點。
排放升級之后，尾氣后處理系統(tǒng)變得更復雜了一些，這也意味著損壞之后維修更換成本更高了。
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