UN38.3

為確保航空運輸，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據(jù)國際航協(xié)《危險物品規(guī)則》的相關規(guī)定， 制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測試。根據(jù)民航規(guī)章要求， 航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查，重要的是每種型號的鋰電池UN38.3檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構， 也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

一、為什么要申請UN38.3

因手機、筆記本電腦等含鋰池是在運輸過程中存在一定危險，所以中國國際貨運航空有

限公司公布了作為非危險品運輸?shù)目沙潆娦弯囯姵氐牟僮饕?guī)范，規(guī)范中明確指出每個類型的

原電池及電池，需測試證明符合聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款，即

UN38.3。

UN38.3 新版本(Rev.5)發(fā)布及其內容介紹United Nations

《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 試驗和標準手冊》 Rev.5版本已于2009年12月31日發(fā)布，

其將取代現(xiàn)行的版本Rev.4-2003。據(jù)相關消息，部分國家和地區(qū)運輸監(jiān)管部門

已開始使用該新版本，但也有部分地區(qū)將于2011年1月1日開始施行。在新版本《試驗和

標準手冊》里面，其中的第38.3節(jié)針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求還是有比較大的改動。

與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改動內容如下：

1. 在新版本Rev.5中取消了原版本中鋰當量含量的定義。 對于鋰離子電池及電芯，改為

采用額定瓦特小時數(shù)據(jù)來表示，額定瓦特小時定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘

積。

2. 與Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標準等內容并

無變化，但各個測試項目所要求的電池或電芯數(shù)量及狀態(tài)有比較大的變化，主要如下表所示

：

雖然新版本對測試樣品數(shù)量及電池狀態(tài)都有比較大的改動，但由于測試方案及方法等都

沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會有明顯變化

由于目前IATA(國際航空運輸協(xié)會)的51版本DGR規(guī)則中，規(guī)定了鋰電池航空運輸?shù)那疤釛l

件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規(guī)則中并沒有說明UN38.3的版本。中國國內，民航

總局于2009年3月制定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運輸規(guī)范》，雖然引用的UN38.3版本是

Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規(guī)范介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本

3. 對于大型電池及電芯的定義有明顯的變化：

Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態(tài)下陽極合計鋰含量大于500g的電池。大型電

芯指完全充電時陽極鋰含量或鋰當量含量大于12g的電芯。

新版本Rev.5中定義大型電池為總重量大于12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指

：對于鋰金屬電芯，完全充電時陽極鋰含量大于12g的電芯;對于鋰離子電芯，額定的瓦特小

時大于150Wh的電芯。

聯(lián)合國 《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書，試驗和標準手冊》

（“Rec o mmendation on the transport of

dangerous goods, Manual of Test and Criteria”(UN ST/SG/AC.10/11/Rev.5/Amend.1)）第五修訂版修正1于2010年12月10號在聯(lián)合國危險貨物運輸和全球化學品統(tǒng)一分類和標簽制度問題專家委員會第五屆會議通過，并于 2011年10月份公布，在新版本《試驗和標準手冊》里面，其中38.3節(jié)針對鋰金屬和鋰離子電池的試驗程序和要求有了部分的改進。 由于新版本將在2013年1月1號開始實施，為使廣大客戶及時了解變更內容，摩爾實驗室（MORLAB）特就UN38.3的測試項目變化部分做簡要說明如下。

新標準中除了對以上試驗程序和要求做了部分變化外，同時對其他一些地方的做了部分修改。主要改動內容如下:

1. 新標準在第38.3.2章節(jié)插入了新的一節(jié)，規(guī)定了對于不同類型鋰電池和電池組需要進行的哪些試驗項目進行了詳細規(guī)定，舊標準中并沒有明確說明不同類型的電池如可充電電池，不可充電電池，元件電池等的試驗項目，新的標準對此做了詳細規(guī)定，使試驗更加明確。

2. 修改了部分名詞的定義，如電池，大電池和小電池，漏液，質量損失。

3. 新標準中對于電池質量5g≤M≤75g ，質量損失限值由原先的0.1%修改為0.2%。電池質量M≥75g，質量損失限值為0.1%。

4. 新標準中在第38.3.2.2節(jié)對新型號電池的定義進行了重新說明，電池或電池組與已通過試驗型號電池間有以下不同的應視為新型號進行試驗：

(a) 對于原電池和原電池組，陰極、陽極和電解液有按重量超過0.1克和20％的變化（以較大者為準）

(b) 對于充電電池和電池組，以Wh表示的標稱能力變化超過20%，或標稱電壓增加超過20%；或

(c) 可導致任何試驗不符合要求的變化。

在新標準中也列出了部分可能導致試驗結果不符合要求的變化類型：

(a) 陽極、陰極、隔膜、電解液材料的變化；

(b) 保護裝置的改變，包括硬件和軟件；

(c) 電池或電池組設計上的改變，如排氣閥；

(d) 元件電池數(shù)量的改變；

(e) 元件電池連接方式的改變。

另外，中國民用航空局也根據(jù)此版UN38.3測試規(guī)范發(fā)布了中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《鋰電池航空運輸測試規(guī)范》，目前已過征求意見階段，預計將于2013年開始實施。

本公司還供應上述產品的同類產品：UN38.3