中歐班列本錢高、依靠補貼和返程空駛題目一直受到各相關方的關注，成為了目前中歐班列刻不容緩、亟待解決的課題。

借助補貼維持運營 專家業(yè)界對此褒貶不一

“陸路運輸無法和海運比擬，通過鐵路運輸將一個集裝箱運到歐洲需要1萬美元，這么高的本錢單靠補貼無法維持。中歐班列想生存必需要運載高附加值的貨物，但這類物品目前較少?！北本┙煌ù髮W經管學院教授趙堅以為。

中外運長航團體多式聯(lián)運部主任譚小平表示，“目前國家的正式文件正在約束補貼，接下來進一步的發(fā)展趨勢是取消補貼，今后中歐班列運費將進一步上升。”他以為，未來中歐班列實現(xiàn)市場化是趨勢，一部門班列公司可能倒閉。

但是，也有專家持另一種觀點。

西南交通大學中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中央主任高柏表示，“大家普遍關心中歐班列依賴大量的政府補貼，我們想解釋的是，既然如斯為什么我國地方政府還這么積極地發(fā)展中歐班列？我們2017年5月專門去波蘭、德國和西班牙考察中歐班列，發(fā)現(xiàn)這是一個市場建設議題，一個市場要培育出來，涉及的方方面面因素其實太多。”

高柏夸大，政府恰正是在利用自己的工業(yè)政策來培育這個市場，假如沒有班列，其他的商業(yè)、投資以及中國跟班列沿線國家的合作就沒有抓手，所以盡管在現(xiàn)階段中歐班列依賴大量的補貼維持，但其意義長短常重大的。

當然，有一些地方的中歐班列無需補貼也照樣能運營，好比營口。北京交通大學交通運輸學院運輸治理工程系主任魏玉光在一場會議上說：“營口班列的上風是運轉很，好比說集裝箱只要裝船，船一到艙之后，營口就立刻報關?！耙簿褪钦f，貨物到了營口之后，多半，不超過兩天就上了班列。營口在服務環(huán)節(jié)做得非常好，客戶寧愿多出一些錢也興奮愿意選擇班列?！蔽河窆庹f。

在魏玉光看來，補貼是沒有錯的，“補給誰，怎么補”才是樞紐題目，亂補就分歧錯誤了。

公道規(guī)劃線路和集結點

有利于降低本錢

魏玉光以為，中歐班列運營很重要的課題就是要降低鐵路運輸?shù)谋惧X，要做到這一點，只有把貨運量集中在一條通道上。

“在鐵路的通道本錢方面，大運量通道和小運量通道的本錢差別是很大的，好比一條線，假如運量是300萬噸、500萬噸的話，可能噸一公里的本錢是0.2元，3億噸、4億噸運量的大型線路，本錢可以降低到2分錢和3分錢，基本上和內河水運的本錢差未幾?！蔽河窆馀e例說。

譚小平也以為，以后可能會真正產生一些班列集結點，再通過集結點科學地發(fā)出班列。

尋找合適貨物是樞紐

進步物流業(yè)境外組貨能力

關于中歐班列存在返程空駛題目，北京交通大學經管學院教授趙堅提到一個現(xiàn)象，“由于將空集裝箱運歸來不劃算，有些中歐班列集裝箱運過去就被扔掉了。”

譚小平以為，中歐班列確實需要解決回程貨物不足的題目。他以為，相關物流企業(yè)在境外組織貨源能力不足、經營能力薄弱。

“武漢和鄭州在這方面做了不少努力，也有較好的表現(xiàn)，在組織回程貨物方面武漢中歐班列的表現(xiàn)。”譚小平說，“長遠來看，需要有一批貨物正好適合通過中歐班列運輸才行?！?/span>

譚小平先容，某品牌汽車配件特別適合通過中歐班列來運輸，由于該品牌車但愿配件10天左右運抵客戶那里，而這個時間要求是海運知足不了的。

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