對于新能源汽車，國內談論多的是“電池、電機、電控”三電系統(tǒng)的如何發(fā)展和技術突破，然而實際應用中，還有一個重要的電氣單元——高壓電氣連接系統(tǒng)。

連接器的防護主要指電氣性能滿足設計要求，如絕緣、耐壓、電氣間隙、爬電距離、防呆、防觸指（端子周圍加絕緣材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）設計等符合規(guī)定要求，除了以上性能，應用時，需重點關注連接器HVIL和密封防護、EMC性能。

1）高壓互鎖（High Voltage Interlock）

高壓互鎖是通過使用電氣信號，可以確認高壓系統(tǒng)連接的完整性，也可以作為蓋板打開檢測。

高壓連接器設計時，考慮插拔過程中的高壓保護，如斷開時，HVIL首先斷開，后斷開高壓端子；而接合時則相反。連接器HVIL在結構設計上一般有內置式和外置式，由于內置式結構緊湊體積較小，目前普遍使用內置式，高壓互鎖回路安裝在高壓端子之間。在應用中，部分內置式連接器缺少互鎖裝置的CPA（Connector position assurance），如果連接器結構設計得不好，在某些惡劣的條件的，部分供應商的產品由于互鎖裝置位移會導致互鎖信號的不連續(xù)性，給車輛調試及駕駛帶來不必要的問題。

在實際使用的過程中，HVIL回路主要通過信號（如電平、PWM信號）注入法檢測，失效模式主要考慮HVIL電路故障短路（包含對電源、對地短路，采用電平檢測，存在系統(tǒng)可能無法正確判斷的風險）或斷開（產品需確?；ユi裝置不位移）。

另外，連接器選型設計時應考慮連接器HVIL裝置接觸電阻及線束回路電阻，避免由于信號壓降造成的HVIL檢測失效。

2）防護等級要求

高壓連接器密封一般要求至少達到IP67，在汽車一些特殊場合選型時甚至要求IP6K9K，以保證即便在高壓沖洗時也滿足使用要求。

目前產品防護要求及驗證方法主要參考GB4208，把部件或連接器放置于水箱1m深處，以檢測其防護等級IP67是否通過。

車輛的實際工況需要經歷疲勞荷載，面臨材料老化問題。比如，長期面臨振動條件；極端天氣下，需面對極寒極熱情況；涉水時，水分中含有其他雜質，需應對腐蝕性等情況。為保障全生命周期內產品性能，實際運用當中，重要的是在車輛接近壽命尾聲時，密封情況的好壞。

連接器在實驗室的浸水防塵測試，無法完全模擬車輛連接器的實際環(huán)境。將連接器產品先經過機械疲勞、振動、熱沖擊、鹽霧等測試后，再進行IP67測試，可以盡可能完整地預估系統(tǒng)生命終期的密封性能。

另外，值得注意的是，密封材料一般為橡膠材質，本身面臨壽命衰減，目前連接器產品應用中缺少有效的風險報告，在系統(tǒng)設計時，也需要考慮如何預防因密封材料壽命衰減帶來的問題。

如果產品全生命周期內可以保證密封性能，連接器密封在應用設計中，主要考慮以下幾點：連接器和部件之間（主要涉及部件結構設計控制）、連接器和電纜之間（產品保證密封圈位置限位不移動及線束生產時控制裝配準確性）、連接器公母端之間（產品結構工藝及裝配的完整性）。

3）EMC

由于新能源汽車使用大量電力電子器件，高壓和大電流產生的電磁場，會對其他的通訊設備產生電磁干擾，整車和零部件必須要有抗干擾和抗輻射的能力。

高壓電氣連接系統(tǒng)設計時，要求連接器具備360°屏蔽層，并有效地和電纜屏蔽層連接，屏蔽層覆蓋整個連接器長度，以保證足夠的屏蔽功能，并盡量減少屏蔽界面之間的電阻，在產品生命周期內，屏蔽連接接觸電阻＜10mΩ。

對于由塑料制成的高壓連接器，屏蔽須用金屬面來實現。