在中國研究推出傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表的消息發(fā)出不久，有媒體刊登題為《替代燃油汽車又是一個(gè)世紀(jì)騙局？》的文章稱，油氣資源是可再生資源，用電動(dòng)汽車替代燃油汽車乃趕“時(shí)髦”之舉。此文發(fā)表后迅速引發(fā)各界關(guān)注。

傳統(tǒng)的多數(shù)理論認(rèn)為，石油是古代海洋或湖泊中的生物經(jīng)過漫長的演化形成，屬于生物沉積變油，不可再生。少數(shù)派理論則認(rèn)為，石油是由地殼內(nèi)本身的碳生成，與生物無關(guān)，可再生。兩種觀點(diǎn)在業(yè)界爭議已經(jīng)持續(xù)了一百多年。

如今，這一爭議再次被翻出來，正是因?yàn)榘ㄖ袊趦?nèi)的全球很多國家正在醞釀電動(dòng)汽車替代燃油車，一些國家和企業(yè)已經(jīng)規(guī)劃出了明確時(shí)間表。

中國能源研究會(huì)常務(wù)理事李俊峰在接受財(cái)經(jīng)1℃記者采訪時(shí)說，關(guān)于石油的成因，世界上有不同的說法。但說石油是可再生資源的觀點(diǎn)，目前尚未找到科學(xué)根據(jù)。

不管石油是不是可再生資源，有關(guān)專家表示，以不斷進(jìn)步的電池和造車技術(shù)而言，在各國加大清潔能源電動(dòng)汽車推廣力度的前提下，電動(dòng)汽車替代燃油車的趨勢似乎不可阻擋，而并非所謂“趕時(shí)髦”之舉。

爭論已持續(xù)百年有余

在《石油戰(zhàn)爭》中，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家、地緣政治家恩道爾說，石油是有限的、稀有的。但在隨后出版的《石油大棋局》中，他推翻此前說法，認(rèn)為石油生成于地球深處，是無機(jī)物質(zhì)，極有可能是取之不竭的。

《石油戰(zhàn)爭》出版后，恩道爾開始接觸了一些科學(xué)家，他們?cè)?jīng)于蘇聯(lián)時(shí)期在大學(xué)和石油工程領(lǐng)域工作。這些科學(xué)家認(rèn)為石油是可再生的?！拔覀冎g進(jìn)行了多年的探討，我開始逐漸意識(shí)到石油有限論的假設(shè)并沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)，這就推翻了我過去的看法……因此在新書《石油大棋局》中，我修正了自己過去錯(cuò)誤的觀點(diǎn)?！彼f。

與恩道爾自己前后相悖的認(rèn)識(shí)一樣，100多年以來，關(guān)于石油成因理論的假設(shè)，在原始物質(zhì)、轉(zhuǎn)化條件和環(huán)境方面進(jìn)行了長期的爭論。石油是一種“化石燃料”至今仍是主基調(diào)，即，石油是由生物體的殘留、恐龍的遺骸，或者海藻化石經(jīng)過沉積與高壓形成。同時(shí)，生物起源論還被用來說明為什么石油只在地球的某些地區(qū)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槟抢锸菙?shù)百上千萬年前的生物遺骸沉降區(qū)。

基于此，1949年，美國石油地質(zhì)學(xué)家哈伯特發(fā)表名為《石油峰值》的論文稱，石油作為不可再生資源，任何地區(qū)的石油產(chǎn)量都會(huì)達(dá)到點(diǎn)；達(dá)到峰值后該地區(qū)的石油產(chǎn)量將不可避免地開始下降?！笆头逯怠崩碚撚纱诵纬?。而后來的歷史證明，美國的確于1970年達(dá)到石油產(chǎn)量峰值。

但恩道爾認(rèn)為，哈伯特是西方石油巨頭特意打造的“專家”。他舉例：一是哈伯特本身就是石油公司的雇員；二是上世紀(jì)60年代美國產(chǎn)油量開始下降并不是因?yàn)槊绹吞飪?chǔ)量枯竭，而是因?yàn)樯程氐群嘲藝藭r(shí)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)油田，而且開采價(jià)格非常低廉；三是當(dāng)時(shí)小布什上臺(tái)后，為了推動(dòng)石油價(jià)格、增加國際市場對(duì)美元的需求以及更加牢固美元的主導(dǎo)地位，美國重新拋出了石油峰值論，目的是為日后石油價(jià)格的上漲找理由。

早在1876年，元素周期律的發(fā)現(xiàn)者門捷列夫在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，水與金屬碳化物能在高溫高壓下起化學(xué)反應(yīng)，生成類似石油的碳?xì)浠衔?，這些碳?xì)浠衔镅氐貧ち芽p上升到適當(dāng)部位儲(chǔ)存冷凝，即形成石油礦藏。

恩道爾在《石油戰(zhàn)爭》中用大量的例子說，在20世紀(jì)50年代初，蘇聯(lián)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了石油來源的全新理論。讓這些科學(xué)家感到驚訝的是，他們?cè)谖墨I(xiàn)中并未發(fā)現(xiàn)有關(guān)石油生物起源的充分證據(jù)，看到的只是含糊其詞且未經(jīng)證實(shí)的假設(shè)。此外，他們還發(fā)現(xiàn)，西方地質(zhì)學(xué)家此前一再聲稱石油總量有限，但事實(shí)是世界上發(fā)現(xiàn)的石油越來越多。

國家發(fā)改委能源研究所原所長周大地向1℃記者表示，業(yè)界也一直承認(rèn)，世界上有一小部分石油的生成，僅僅通過化石生成的理論即有機(jī)學(xué)說來解釋的確是不夠充分的。

作為《石油戰(zhàn)爭》的三名中文譯者之一，科技部中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院趙剛堅(jiān)持石油是不可再生資源的傳統(tǒng)觀點(diǎn)。他在接受1℃記者采訪時(shí)說，“我在翻譯的時(shí)候，跟恩道爾談?wù)撨^很多次……我跟他說過，你應(yīng)該找到科學(xué)依據(jù)（來說明石油是可再生的）?！?/p>

石油到底是不是可再生資源，在李俊峰看來，這沒有必要去否認(rèn)，也沒有必要去承認(rèn)。因?yàn)檎f石油是可再生資源只是一種假說，并沒有得到任何確鑿的科學(xué)實(shí)驗(yàn)的證明。

曾任國家能源領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和國家發(fā)改委相關(guān)課題組成員的韓曉平曾兩度在央視《對(duì)話》節(jié)目中與恩道爾有過對(duì)話，他向1℃記者表示：“目前，我們沒有辦法說明石油是不是可再生的?！?/p>

至今，有關(guān)石油的生成，不管是有機(jī)說還是無機(jī)說，雙方都沒有找到足夠的科學(xué)依據(jù)能夠說服對(duì)方，注定這場爭論還將繼續(xù)下去。爭論依舊，但電動(dòng)汽車的發(fā)展似乎已經(jīng)與此無關(guān)，它更關(guān)乎能源和環(huán)保。

基于能源

《石油戰(zhàn)爭》描繪了國際金融集團(tuán)、石油寡頭以及主要西方國家圍繞石油展開的地緣政治斗爭的場景和歷史。國家發(fā)改委原副主任解振華說，恩道爾用“另一種視角觀察石油、能源和節(jié)能，有利于我們了解世界”；周大地則說，恩道爾“不僅在講石油，更是在講霸權(quán)政治是如何進(jìn)行重大戰(zhàn)略部署和具體實(shí)施的”。

按照恩道爾的說法，石油價(jià)格其實(shí)從上世紀(jì)80年代末就跟供需沒有關(guān)系了?！氨热?008年7月份，世界的石油價(jià)格達(dá)到了每桶170美元，這有道理嗎？這跟石油的供需有關(guān)系嗎？沒有。”他說，這主要與華爾街的那些石油期貨公司有關(guān)。上世紀(jì)80年代末，一種新的金融工具“石油期貨”大行其道，開啟了美英合伙控制石油的新套路。這種機(jī)制拋開了傳統(tǒng)的石油供需法則，可以在關(guān)鍵時(shí)期控制石油價(jià)格，為他們利用石油發(fā)動(dòng)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)提供了無限的可能。

在與恩道爾對(duì)話時(shí)，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授曹和平表示，石油有機(jī)論雖然是一個(gè)自然科學(xué)結(jié)論，但它可以在市場上造成預(yù)期行為，造成價(jià)格的翻跟頭行為，所以一些人希望制造出石油供應(yīng)的一種緊張情緒，從而操縱市場推升油價(jià)。

“從石油發(fā)展到現(xiàn)在，發(fā)生過很多次價(jià)格的變化，這并不排除有人在操縱。”趙剛對(duì)1℃記者說，但操縱石油的究竟是一個(gè)主權(quán)國家還是資本市場？答案現(xiàn)在還不清楚，因?yàn)闆]有證據(jù)。

李俊峰則向1℃記者表示，石油價(jià)格并不是哪一個(gè)集團(tuán)可以操控的，但是石油行業(yè)是很會(huì)講故事的，就是把石油稱作一種稀缺資源來抬高石油價(jià)格，這是石油行業(yè)的一個(gè)特征?，F(xiàn)在，迫使美國石油價(jià)格下跌的主要原因是頁巖油和天然氣的出現(xiàn)。它們的出現(xiàn)，打破了石油的壟斷。另外一個(gè)是替代能源形式的出現(xiàn)，特別是電動(dòng)汽車的出現(xiàn)和發(fā)展，意味著將來人們對(duì)石油的需求越來越少。

周大地對(duì)1℃記者說，發(fā)展電動(dòng)汽車與石油是不是可再生資源實(shí)際上沒有直接關(guān)系。他表示，中國等國家發(fā)展電動(dòng)汽車，并不是說石油已經(jīng)快用完了，而主要是從環(huán)保、能源等角度來考慮的?！皬哪壳暗募夹g(shù)來估算，石油至少還可以用200年?！彼f。

電動(dòng)汽車的發(fā)展有望限制石油進(jìn)口。2016年，全球上路行駛的電動(dòng)汽車總量僅有200萬輛。國際能源署(IEA)認(rèn)為，到2020年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量可能達(dá)到2000萬輛，到2025年可能會(huì)達(dá)到7000萬輛。這意味著，未來十年，電動(dòng)車將給全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更多的驅(qū)動(dòng)力。

國際能源署稱，多國政府已經(jīng)推出電動(dòng)汽車倡議，設(shè)定到2030年將電動(dòng)汽車、巴士、卡車以及廂式貨車的市場份額提升至30%的目標(biāo)。這十國政府包括中國、法國、德國、英國以及美國等。

目前，歐洲一些國家已經(jīng)宣布未來禁售燃油汽車的時(shí)間表，時(shí)間在2025年至2030年。而按照中國的有關(guān)規(guī)劃，目標(biāo)是2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

霧霾主因

1949年的，美國加州理工學(xué)院教授、荷蘭化學(xué)家阿里·哈根·施密特走出實(shí)驗(yàn)室想呼吸一下新鮮空氣，但一股粗糙渾濁、像漂白劑一樣的味道撲鼻而來。這種霧霾時(shí)常出現(xiàn)在美國南加州盆地的上空，成為洛杉磯當(dāng)?shù)厝松畹闹匾糠帧?/p>

經(jīng)過數(shù)月的實(shí)驗(yàn)研究，施密特得出結(jié)論：霧霾來自于汽車尾氣，與陽光發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了臭氧以及其他劇毒的物質(zhì)。施密特的發(fā)現(xiàn)后被證明是正確的。

施密特后來寫道：在城市的一邊，分布著石油工廠，幾個(gè)精煉廠每天處理成千上萬噸石油。另一邊，洛杉磯公路上行駛著的近50萬輛汽車，每天大約累計(jì)消耗12000噸汽油。即使燃燒率高達(dá)99%，仍有120噸未燃燒的汽油能夠釋放到大氣中。

如今，霧霾開始困擾中國。

人們開始把目光轉(zhuǎn)向了汽車尾氣。中科院區(qū)域大氣環(huán)境研究創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賀泓在今年年初說，機(jī)動(dòng)車尾氣雖然一次顆粒物濃度不高，但在大氣中反應(yīng)后產(chǎn)生的大量二次顆粒物已成為PM2.5的重要來源之一。研究表明，中國中東部地區(qū)二次顆粒物對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率常常高達(dá)60%。

賀泓認(rèn)為，大氣污染治理應(yīng)該加強(qiáng)針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)治霾。

在2016年的全國“兩會(huì)”期間，全國政協(xié)委員、中科院院士秦大河說，散燒煤、沒有清潔的煤和汽車尾氣排放是造成中國城市霧霾或者東部霧霾的主要原因。他認(rèn)為，煤炭的清潔利用是關(guān)鍵，但汽車尾氣治理也很重要。

現(xiàn)在，電動(dòng)汽車的發(fā)展被認(rèn)為是治理霧霾的一個(gè)有效方式。

“但新能源汽車的問題非常復(fù)雜?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受財(cái)經(jīng)1℃記者采訪時(shí)說。他指出，電動(dòng)汽車行駛過程是零排放，這點(diǎn)沒有疑問。但發(fā)電過程是有排放的，不但有二氧化碳排放，還有導(dǎo)致PM2.5的有害氣體排放。“我國的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)里，石化能源約占70%，可再生能源等非石化能源約占30%?！彼f。

這意味著，按照目前的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車的電源來源，七成來自石化能源，僅有三成來自可再生能源。也就是說，電動(dòng)汽車只能起到三成的零排放效果。

不過，中國正在加大可再生能源發(fā)展的比例。自2008年起，歷年的政府工作報(bào)告中提及汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，往往會(huì)強(qiáng)調(diào)新能源汽車的推廣與發(fā)展。2008年時(shí)提出了“著力突破新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)”；此后幾乎每年強(qiáng)調(diào)“推廣與發(fā)展新能源汽車”；在2016年則明確要求“推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車”。但在2017的政府工作報(bào)告中，“新能源汽車”這一詞匯變成“清潔能源汽車”，報(bào)告提出“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”。由此可見，中國政府對(duì)此已經(jīng)逐漸有了清醒的認(rèn)識(shí)，從“新能源汽車”到“以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車”再到“清潔能源汽車”，用詞上的變化便是一個(gè)實(shí)證。目前，中國已經(jīng)確定了到2030年的自主行動(dòng)目標(biāo)：非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。

電動(dòng)汽車的發(fā)展過程注定是漫長的。工信部副部長辛國斌近說，國內(nèi)2016年乘用車消耗量和國際水平還有一定差距，中國向國際社會(huì)承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，中國達(dá)標(biāo)的難度仍然很大，還需要整個(gè)汽車行業(yè)付出艱苦努力。